ซัพพลายเออร์จีนเสนอส่วนลดราคาสำหรับโมเดลรถไฟมาตรฐาน GB ทั้งหมด
การพัฒนาของรางเหล็กมาตรฐาน GBสามารถสืบย้อนกลับไปได้ถึงต้นศตวรรษที่ 19 ก่อนที่จะมีการใช้เหล็ก ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม รางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกร้าวและแตกหักเมื่อรับน้ำหนักมาก ซึ่งเป็นการจำกัดประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟ
กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์
การเปลี่ยนผ่านจากเหล็กหล่อไปเป็นรางรถไฟค่อยๆ เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอดหลายทศวรรษ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 วิศวกรเริ่มทดลองใช้รางเหล็กดัด ซึ่งมีความทนทานและเปราะน้อยกว่ารางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม เหล็กดัดยังคงมีข้อจำกัดในด้านความแข็งแกร่งและความทนทาน
ในช่วงทศวรรษ 1860 กระบวนการเบสเซเมอร์ได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งทำให้สามารถผลิตเหล็กกล้าคุณภาพสูงได้เป็นจำนวนมาก กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเป่าลมผ่านเหล็กหลอมเหลวเพื่อกำจัดสิ่งเจือปนและผลิตเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงและความเหนียวที่เหนือกว่า
การนำรางเหล็กมาใช้ได้ปฏิวัติระบบขนส่งทางรถไฟ รางเหล็กสามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้นและความเร็วสูงขึ้น ส่งผลให้ระบบรถไฟมีประสิทธิภาพและขีดความสามารถเพิ่มขึ้น ความทนทานของรางเหล็กช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและระยะเวลาหยุดทำงานลงอย่างมาก ทำให้การเดินรถไฟมีความน่าเชื่อถือและต่อเนื่องมากขึ้น
นับตั้งแต่มีการนำรางเหล็กมาใช้ ก็มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องทั้งด้านเทคนิคการผลิตเหล็กและการออกแบบราง โลหะผสมเหล็กที่มีคุณสมบัติเฉพาะ เช่น ความทนทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนสูง ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบขนส่งทางรางสมัยใหม่
ปัจจุบัน รางเหล็กยังคงเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากมีความแข็งแรง ทนทาน และความคุ้มค่า รางเหล็กได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมการขนส่ง
ขนาดผลิตภัณฑ์
| ชื่อสินค้า : | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รถไฟฟ้ารางเบา, รถไฟฟ้ารางเบา, รถไฟฟ้ารางเบา | |||
| วัสดุ/ข้อมูลจำเพาะ： | ||||
| รถไฟฟ้ารางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | Q235,55Q ； | ข้อมูลจำเพาะ： | 30กก./ตรม.，24กก./ตรม.，22กก./ตรม.，18กก./ตรม.，15กก./ตรม.，12กก./ตรม.，8กก./ตรม. |
| รถไฟหนัก： | รุ่น/วัสดุ: | 45 ล้าน, 71 ล้าน | ข้อมูลจำเพาะ： | 50กก./ม.，43กก./ม.，38กก./ม.，33กก./ม. |
| รางเครน: | รุ่น/วัสดุ: | U71MN； | ข้อมูลจำเพาะ： | QU70 กก. /ม. ，QU80 กก. /ม. ，QU100 กก. /ม. ，QU120 กก. /ม. |
รางเหล็กมาตรฐาน GB::
ข้อมูลจำเพาะ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71Mn/50Mn
ความยาว: 6ม.-12ม. 12.5ม.-25ม.
| สินค้าโภคภัณฑ์ | ระดับ | ขนาดส่วน(มม.) | ||||
| ความสูงของราง | ความกว้างฐาน | ความกว้างของหัว | ความหนา | น้ำหนัก(กก.) | ||
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8กก./ม. | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12กก./ม. | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15กก./ม. | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18กก./ม. | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22กก./ม. | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24กก./ม. | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30กก./ม. | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| รถไฟหนัก | 38กก./ม. | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43กก./ม. | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50กก./ม. | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 กก./ม. | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75กก./ม. | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| ยูไอซี54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| ยูไอซี60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| รางยก | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| คิวยู100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
ชนิดและความแข็งแกร่งของรางรถไฟแสดงเป็นมวลโดยประมาณ (กิโลกรัม) ต่อความยาวหนึ่งเมตร ตัวอย่างเช่น รางมาตรฐานในปัจจุบันของจีนคือ 43 กก./ม., 50 กก./ม., 60 กก./ม., 75 กก./ม. เป็นต้น ความยาวมาตรฐานของรางในประเทศจีน: 43 กก./ม. คือ 12.5 ม. หรือ 25 ม. ส่วนรางที่ยาวกว่า 50 กก./ม. คือ 25 ม., 50 ม. และ 100 ม. นำรางไปเชื่อมกับรางที่มีความยาว 500 ม. ที่โรงงานเชื่อมราง แล้วขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างและเชื่อมให้มีความยาวตามต้องการ
ข้อกำหนดทางรถไฟอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเฉพาะของระบบรถไฟและประเทศ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดทั่วไปบางประการ ได้แก่:
น้ำหนักราง: น้ำหนักของรางมักแสดงเป็นปอนด์ต่อหลา (lbs/yd) หรือกิโลกรัมต่อเมตร (kg/m) น้ำหนักรางเป็นตัวกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของราง
หน้าตัดราง: โปรไฟล์ของราง หรือที่เรียกว่าหน้าตัดราง อาจแตกต่างกันไป หน้าตัดรางทั่วไปบางประเภทประกอบด้วยหน้าตัดรูปตัว I (หรือที่เรียกว่า "คานตัว I") หน้าตัด UIC60 และหน้าตัด ASCE 136
ความยาว: ความยาวของรางรถไฟสามารถแตกต่างกันได้ขึ้นอยู่กับระบบรถไฟแต่ละระบบ แต่ความยาวมาตรฐานโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 20-30 เมตร
มาตรฐาน: ภูมิภาคหรือประเทศต่างๆ อาจมีมาตรฐานเฉพาะสำหรับรางรถไฟ ตัวอย่างเช่น ในอเมริกาเหนือ สมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR) กำหนดมาตรฐานสำหรับรายละเอียดรางรถไฟ
เกรดเหล็ก: เกรดเฉพาะของเหล็กที่ใช้ในรางรถไฟอาจแตกต่างกันไป เกรดเหล็กที่นิยมใช้กันทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน (เช่น A36 หรือ A709) เหล็กกล้าผสม (เช่น AISI 4340 หรือ ASTM A320) และเหล็กกล้าอบชุบด้วยความร้อน (เช่น ASTM A759)
ความทนทานต่อการสึกหรอ: รางรถไฟต้องรับการสึกหรออย่างต่อเนื่องจากล้อรถไฟ ดังนั้น ความทนทานต่อการสึกหรอจึงเป็นคุณสมบัติสำคัญสำหรับรางรถไฟ สามารถเคลือบหรือปรับปรุงพื้นผิวรางได้หลากหลายเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ
ความสามารถในการเชื่อม: รอยต่อรางมักต้องใช้การเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อรางแต่ละชิ้นเข้าด้วยกัน ดังนั้น ข้อกำหนดของรางอาจรวมถึงเกณฑ์ความสามารถในการเชื่อม เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงและความทนทานของรอยเชื่อมที่เหมาะสม
หมายเหตุ: สิ่งสำคัญคือต้องอ้างอิงมาตรฐานรางเฉพาะที่ใช้ในภูมิภาคหรือประเทศของคุณเพื่อดูข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดและแม่นยำ
โครงการ
บริษัทของเรา-สข้อมูลจำเพาะของเหล็กรางครั้งหนึ่งมีรางเหล็ก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ถูกส่งมาที่ท่าเรือเทียนจิน โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว และรางสุดท้ายกำลังถูกวางลงบนรางรถไฟอย่างต่อเนื่อง รางเหล่านี้ทั้งหมดมาจากสายการผลิตสากลของโรงงานรางและคานเหล็กของเรา โดยใช้วัสดุที่ผลิตทั่วโลกตามมาตรฐานทางเทคนิคที่เข้มงวดและสูงสุด
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์รางกรุณาติดต่อเรา!
วีแชท: +86 13652091506
โทร: +86 13652091506
อีเมล:[email protected]
ซัพพลายเออร์รถไฟจีนรางเหล็กจีน, รางเหล็กมาตรฐาน GB
แอปพลิเคชัน
แสงสว่างรางรถไฟส่วนใหญ่ใช้สำหรับวางเส้นทางขนส่งชั่วคราวและสายหัวรถจักรเบาในพื้นที่ป่า พื้นที่เหมืองแร่ โรงงาน และสถานที่ก่อสร้าง วัสดุ: 55Q/Q235B, มาตรฐานผู้บริหาร: GB11264-89
1. สาขาการขนส่งทางรถไฟ
รางเป็นองค์ประกอบสำคัญและจำเป็นในการก่อสร้างและการดำเนินงานทางรถไฟ ในการขนส่งทางรถไฟ รางเหล็กมีหน้าที่รับน้ำหนักทั้งหมดของรถไฟ ซึ่งคุณภาพและประสิทธิภาพของรางเหล็กส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของรถไฟ ดังนั้น รางเหล็กจึงต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีที่ดีเยี่ยม เช่น มีความแข็งแรงสูง ทนทานต่อการสึกหรอ และทนต่อการกัดกร่อน ปัจจุบัน มาตรฐานรางที่ใช้โดยทางรถไฟภายในประเทศส่วนใหญ่คือ GB/T 699-1999 "เหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนสูง"
2. สาขาวิศวกรรมก่อสร้าง
นอกจากทางรถไฟแล้ว รางเหล็กยังถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในงานวิศวกรรมก่อสร้าง เช่น การก่อสร้างเครน ทาวเวอร์เครน สะพาน และโครงการใต้ดิน ในโครงการเหล่านี้ รางเหล็กถูกใช้เป็นฐานรากและอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวเพื่อรองรับและรับน้ำหนัก คุณภาพและความมั่นคงของรางเหล็กมีผลกระทบสำคัญต่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของโครงการก่อสร้างทั้งหมด
3. สาขาเครื่องจักรกลหนัก
ในด้านการผลิตเครื่องจักรกลหนัก รางก็เป็นส่วนประกอบที่พบเห็นได้ทั่วไป โดยส่วนใหญ่ใช้บนรันเวย์ที่ประกอบด้วยราง ตัวอย่างเช่น โรงงานผลิตเหล็กกล้าในโรงงานเหล็ก สายการผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ ฯลฯ ล้วนจำเป็นต้องใช้รันเวย์ที่ประกอบด้วยรางเหล็กเพื่อรองรับและขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์หนักที่มีน้ำหนักหลายสิบตันขึ้นไป
กล่าวโดยสรุป การนำรางเหล็กไปใช้อย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมขนส่ง วิศวกรรมก่อสร้าง เครื่องจักรกลหนัก และสาขาอื่นๆ มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาและความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเหล่านี้ ปัจจุบัน ด้วยนวัตกรรมและการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง รางเหล็กจึงได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการแสวงหาประสิทธิภาพและคุณภาพในหลากหลายสาขา
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
การปรับปรุงการออกแบบส่วนหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB ยังเป็นหนึ่งในวิธีที่จะปรับปรุงความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรออีกด้วย
ในส่วนของหัวรางของรางรถไฟยุคแรกนั้น พื้นผิวดอกยางค่อนข้างเรียบ และมีการใช้ส่วนโค้งที่มีรัศมีเล็กกว่าทั้งสองด้าน จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 พบว่าไม่ว่ารูปร่างของหัวรางที่ออกแบบไว้ในตอนแรกจะเป็นอย่างไร หลังจากการสึกหรอของล้อรถไฟ รูปร่างของดอกยางที่ด้านบนของรางเกือบทั้งหมดจะเป็นวงกลม และรัศมีของส่วนโค้งทั้งสองด้านค่อนข้างใหญ่ จากการจำลองการทดลองพบว่าการลอกของหัวรางเกี่ยวข้องกับแรงกดสัมผัสระหว่างล้อและรางที่มากเกินไปที่บริเวณร่องด้านในของหัวราง เพื่อลดความเสียหายจากการลอกราง ทุกประเทศจึงได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบส่วนโค้งของหัวรางเพื่อลดการเสียรูปถาวรให้น้อยที่สุด
ประการแรก ประเทศต่างๆ ได้ปฏิบัติตามหลักการดังกล่าวในการออกแบบดอกยางหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB: ส่วนโค้งของดอกยางด้านบนของรางต้องสอดคล้องกับขนาดของดอกยางล้อให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นคือขนาดของส่วนโค้งของดอกยาง เช่น ราง 59.9 กก./ม. ในสหรัฐอเมริกา ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R254-R31.75-R9.52 ราง 65 กก./ม. ของอดีตสหภาพโซเวียต ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R15 ราง UIC 60 กก./ม. ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R13 จากข้างต้น จะเห็นได้ว่าคุณสมบัติหลักของการออกแบบหน้าตัดของหัวรางสมัยใหม่คือการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนและรัศมีสามเส้น ที่ด้านข้างของหัวรางใช้เส้นตรงที่มีด้านบนแคบและด้านล่างกว้าง และความลาดเอียงของเส้นตรงโดยทั่วไปคือ 1: 20 ~ 1: 40 มักใช้เส้นตรงที่มีความลาดเอียงมากที่ขากรรไกรล่างของหัวราง โดยความลาดเอียงโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1:3 ถึง 1:4
ประการที่สอง ในบริเวณจุดเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB และส่วนเอวของราง เพื่อลดรอยแตกที่เกิดจากการรวมตัวของแรงและเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างแผ่นยึดและราง จึงมีการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนในบริเวณจุดเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและส่วนเอวของราง และใช้การออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ในส่วนเอว ตัวอย่างเช่น ราง 60 กก./ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในบริเวณจุดเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและส่วนเอว ราง 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในบริเวณจุดเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและส่วนเอว
ประการที่สาม ในบริเวณจุดเปลี่ยนผ่านระหว่างเอวของรางและฐานราง เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่น จึงได้ใช้การออกแบบเส้นโค้งที่ซับซ้อน และการเปลี่ยนผ่านอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะเชื่อมโยงกับความลาดเอียงของฐานรางได้อย่างราบรื่น เช่น ราง UIC60kg/m ใช้ R120-R35-R7 ราง 60kg/m ของญี่ปุ่นใช้ R500-R19 ราง 60kg/m ของจีนใช้ R400-R20
ประการที่สี่ ส่วนล่างของรางด้านล่างแบนราบทั้งหมด ทำให้ส่วนตัดมีความมั่นคงที่ดี ปลายด้านหนึ่งของรางด้านล่างทั้งหมดตั้งฉาก และมีรัศมีโค้งมนเล็กๆ โดยทั่วไปคือ R4~R2 ด้านในของรางด้านล่างมักออกแบบด้วยเส้นเฉียงสองชุด บางชุดใช้ความลาดเอียงสองเท่า และบางชุดใช้ความลาดเอียงเดียว ตัวอย่างเช่น ราง UIC60kg/m ใช้ความลาดเอียงสองเท่า 1:275+1:14 ราง 60kg/m ของญี่ปุ่นใช้ความลาดเอียงเดียว 1:4 ราง 60kg/m ของจีนใช้ความลาดเอียงสองเท่า 1:3+1:9
การก่อสร้างผลิตภัณฑ์
ผลิตในประเทศจีน บริการชั้นหนึ่ง คุณภาพล้ำสมัย มีชื่อเสียงระดับโลก
1. ผลกระทบต่อขนาด: บริษัทของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เกิดผลกระทบต่อขนาดในการขนส่งและการจัดซื้อ และกลายเป็นบริษัทเหล็กที่บูรณาการการผลิตและการบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ เหล็กใดๆ ที่คุณต้องการสามารถซื้อจากเราได้ โดยส่วนใหญ่แล้วจะผลิตโครงสร้างเหล็ก รางเหล็ก เสาเข็มเหล็ก แผ่นเหล็ก ขายึดแผงโซลาร์เซลล์ เหล็กช่อง คอยล์เหล็กซิลิกอน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น เลือกประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน
3. อุปทานที่มั่นคง: การมีสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงยิ่งขึ้นจะช่วยให้อุปทานมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กปริมาณมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์ที่สูงขึ้นและตลาดที่ใหญ่กว่า
5. บริการ: บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ที่ผสานการปรับแต่ง การขนส่ง และการผลิต
6. ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา: ราคาสมเหตุสมผล
*ส่งอีเมล์ไปที่[email protected]เพื่อรับใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้ามาเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1.ฉันจะได้รับใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความถึงเราได้ และเราจะตอบกลับทุกข้อความทันที
2.คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่ค่ะ เราสัญญาว่าจะจัดหาสินค้าคุณภาพดีที่สุดและส่งมอบตรงเวลา ความซื่อสัตย์คือหลักการของบริษัทเรา
3.ฉันจะได้รับตัวอย่างก่อนสั่งซื้อได้หรือไม่?
ใช่ครับ/ค่ะ โดยทั่วไปตัวอย่างของเราฟรี เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือแบบร่างทางเทคนิคของคุณได้
4.เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
เงื่อนไขการชำระเงินปกติของเราคือมัดจำ 30% และส่วนที่เหลือชำระเมื่อได้รับ B/L EXW, FOB, CFR, CIF
5.คุณยอมรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่ เราจะยอมรับอย่างแน่นอน
6.เราไว้วางใจบริษัทของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญในธุรกิจเหล็กมาเป็นเวลาหลายปีในฐานะซัพพลายเออร์รายใหญ่ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมณฑลเทียนจิน ยินดีต้อนรับการสืบสวนในทุกวิถีทางด้วยทุกวิถีทาง
