ซัพพลายเออร์จีนเสนอสัมปทานราคาสำหรับแบบจำลองรางมาตรฐาน AllGB
การพัฒนาของรางเหล็กมาตรฐาน GBสามารถสืบย้อนกลับไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ก่อนที่จะใช้เหล็กกล้ามีการสร้างทางรถไฟโดยใช้รางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตามรางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกและแตกหักภายใต้ภาระหนัก จำกัด ประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟ
กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์
การเปลี่ยนจากเหล็กหล่อเป็นรถไฟเกิดขึ้นค่อยๆหลายทศวรรษ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 วิศวกรเริ่มทดลองกับรางเหล็กดัดซึ่งมีความทนทานและเปราะน้อยกว่ารางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตามเหล็กดัดยังคงมีข้อ จำกัด ในแง่ของความแข็งแรงและความทนทาน
ในยุค 1860 กระบวนการ Bessemer ได้รับการพัฒนาซึ่งอนุญาตให้ผลิตเหล็กคุณภาพสูง กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเป่าอากาศผ่านเหล็กหลอมเหลวเพื่อกำจัดสิ่งสกปรกและผลิตเหล็กที่มีความแข็งแรงและความทนทานที่เหนือกว่า
การแนะนำรางเหล็กปฏิวัติการขนส่งทางรถไฟ รางเหล็กสามารถทนต่อการโหลดที่หนักขึ้นและความเร็วที่สูงขึ้นนำไปสู่ประสิทธิภาพและความสามารถที่เพิ่มขึ้นในระบบรถไฟ ด้วยความทนทานของรางเหล็กค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการหยุดทำงานลดลงอย่างมากทำให้การดำเนินงานรถไฟที่เชื่อถือได้และต่อเนื่องมากขึ้น
นับตั้งแต่เปิดตัวรางเหล็กมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเทคนิคการผลิตเหล็กและการออกแบบราง โลหะผสมเหล็กที่มีคุณสมบัติเฉพาะเช่นความต้านทานการสึกหรอสูงและความต้านทานการกัดกร่อนได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของการขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัย
วันนี้รางเหล็กยังคงเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟเนื่องจากความแข็งแรงความทนทานและความคุ้มค่า พวกเขาได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมการขนส่ง
ขนาดผลิตภัณฑ์
| ชื่อผลิตภัณฑ์: | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รางหนักรถไฟเครน， รางเบา | |||
| วัสดุ/ข้อมูลจำเพาะ： | ||||
| รางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | Q235，55Q； | ข้อมูลจำเพาะ： | 30 กก./ม. 24 กิโลกรัม/ม. 22 กก./ม. 18 กก./ม.， 15 กก./ม.， 12 กก./ม.， 8 กิโลกรัม/เมตร |
| รางหนัก： | รุ่น/วัสดุ: | 45mn， 71mn； | ข้อมูลจำเพาะ： | 50kg/m， 43kg/m， 38kg/m， 33kg/m |
| รถไฟเครน: | รุ่น/วัสดุ: | u71mn； | ข้อมูลจำเพาะ： | QU70 kg /m， qu80 kg /m， qu100kg /m， qu120 kg /m |
รางเหล็กมาตรฐาน GB::
ข้อมูลจำเพาะ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24 กิโลกรัม, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, Qu70, Qu80, Qu10, Qu120, Qu120, Qu120, Qu120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71MN/50MN
ความยาว: 6m-12m 12.5m-25m
| สินค้า | ระดับ | ขนาดส่วน (มม.) | ||||
| ความสูงของทางรถไฟ | ความกว้างฐาน | ความกว้างหัว | ความหนา | น้ำหนัก (kgs) | ||
| รางไฟ | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 น | 7.00 | 8.42 |
| 12 กิโลกรัม/ม. | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 กก./ม. | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 กก./ม. | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 กก./ม. | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 กก./ม. | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 กก./ม. | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| รถไฟหนัก | 38kg/m | 134.00 | 114.00 น | 68.00 น | 13.00 น | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 น | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 กก./ม. | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 น | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 น | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 น | 54.43 | |
| uic60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| รถไฟยก | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
ประเภทและความแข็งแรงของรางรถไฟจะแสดงโดยมวลประมาณ (กิโลกรัม) ต่อเมตรของความยาว ตัวอย่างเช่นประเภทรางมาตรฐานปัจจุบันในประเทศจีนคือ 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m ฯลฯ ความยาวมาตรฐานของรางรถไฟในประเทศจีน: 43kg/m คือ 12.5m หรือ 25m; ความยาวของรางที่สูงกว่า 50 กก./ม. คือ 25 ม. 50 เมตรและ 100 ม. ไปที่โรงงานเชื่อมรางเพื่อเชื่อมมันเข้ากับรางยาว 500 ม. จากนั้นส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างและเชื่อมต่อความยาวที่ต้องการ
ข้อกำหนดทางรถไฟทางรถไฟอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเฉพาะของระบบรถไฟและประเทศ อย่างไรก็ตามข้อกำหนดทั่วไปบางประการ ได้แก่ :
น้ำหนักรถไฟ: น้ำหนักของรางมักจะแสดงเป็นปอนด์ต่อหลา (ปอนด์/ปี) หรือกิโลกรัมต่อเมตร (กก./ม.) น้ำหนักรถไฟกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของราง
ส่วนรถไฟ: โปรไฟล์ของรางหรือที่เรียกว่าส่วนรถไฟอาจแตกต่างกันไป ส่วนรถไฟสามัญบางส่วนรวมถึงส่วน I (หรือที่เรียกว่าส่วน "i-beam"), ส่วน UIC60 และส่วน ASCE 136
ความยาว: ความยาวของรางอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระบบรถไฟเฉพาะ แต่ความยาวมาตรฐานมักจะอยู่ระหว่าง 20-30 เมตร
มาตรฐาน: ภูมิภาคหรือประเทศต่าง ๆ อาจมีมาตรฐานเฉพาะสำหรับรางรถไฟ ตัวอย่างเช่นในอเมริกาเหนือสมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR) กำหนดมาตรฐานสำหรับข้อกำหนดทางรถไฟ
เกรดเหล็ก: เกรดเฉพาะของเหล็กที่ใช้ในรางรถไฟอาจแตกต่างกันไป เกรดเหล็กที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน (เช่น A36 หรือ A709) เหล็กโลหะผสม (เช่น AISI 4340 หรือ ASTM A320) และเหล็กที่ได้รับความร้อน (เช่น ASTM A759)
ความต้านทานการสึกหรอ: รางรถไฟจะต้องสึกหรออย่างต่อเนื่องจากล้อรถไฟ ดังนั้นความต้านทานต่อการสึกหรอจึงเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับราง การเคลือบหรือการรักษาต่างๆสามารถนำไปใช้กับพื้นผิวรางเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ
ความสามารถในการเชื่อม: ข้อต่อรถไฟมักจะต้องมีการเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อส่วนรถไฟส่วนบุคคล ดังนั้นข้อกำหนดทางรถไฟอาจรวมถึงเกณฑ์สำหรับการเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงของการเชื่อมและความทนทานที่เหมาะสม
หมายเหตุ: เป็นสิ่งสำคัญที่จะอ้างถึงมาตรฐานทางรถไฟเฉพาะที่ใช้ในภูมิภาคหรือประเทศของคุณสำหรับข้อกำหนดรายละเอียดและแม่นยำ
โครงการ
บริษัท ของเรา-Sข้อกำหนดสเปครางเหล็ก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาถูกส่งไปที่พอร์ตเทียนจินในครั้งเดียว โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ด้วยรถไฟสายสุดท้ายที่วางอยู่บนทางรถไฟอย่างต่อเนื่อง รางเหล่านี้ล้วนมาจากสายการผลิตสากลของโรงงานรถไฟและลำแสงเหล็กของเราโดยใช้ทั่วโลกที่ผลิตไปสู่มาตรฐานทางเทคนิคที่สูงที่สุดและเข้มงวดที่สุด
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์รถไฟโปรดติดต่อเรา!
WeChat: +86 13652091506
โทรศัพท์: +86 13652091506
อีเมล:chinaroyalsteel@163.com
ซัพพลายเออร์รถไฟจีนรางเหล็กจีนรางเหล็กมาตรฐาน GB
แอปพลิเคชัน
แสงรางรถไฟส่วนใหญ่ใช้สำหรับการวางสายการขนส่งชั่วคราวและเส้นหัวรถจักรแสงในพื้นที่ป่าพื้นที่เหมืองโรงงานและสถานที่ก่อสร้าง วัสดุ: 55Q/Q235B, มาตรฐานผู้บริหาร: GB11264-89
1. สนามขนส่งทางรถไฟ
รางเป็นองค์ประกอบที่สำคัญและสำคัญในการก่อสร้างทางรถไฟและการดำเนินงาน ในการขนส่งทางรถไฟรางเหล็กมีหน้าที่สนับสนุนและบรรทุกน้ำหนักทั้งหมดของรถไฟและคุณภาพและประสิทธิภาพของพวกเขาส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของรถไฟ ดังนั้นรางจะต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีที่ยอดเยี่ยมเช่นความแข็งแรงสูงความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการกัดกร่อน ในปัจจุบันมาตรฐานทางรถไฟที่ใช้โดยทางรถไฟในประเทศส่วนใหญ่คือ GB/T 699-1999 "เหล็กโครงสร้างคาร์บอนสูง"
2. สาขาวิศวกรรมก่อสร้าง
นอกจากสนามรถไฟแล้วรางเหล็กยังใช้กันอย่างแพร่หลายในวิศวกรรมการก่อสร้างเช่นในการก่อสร้างเครนหอคอยเครนสะพานและโครงการใต้ดิน ในโครงการเหล่านี้รางถูกใช้เป็นฐานรากและติดตั้งเพื่อรองรับและพกพาน้ำหนัก คุณภาพและความมั่นคงของพวกเขามีผลกระทบสำคัญต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของโครงการก่อสร้างทั้งหมด
3. สนามเครื่องจักรกลหนัก
ในด้านการผลิตเครื่องจักรกลหนักรางยังเป็นส่วนประกอบทั่วไปซึ่งส่วนใหญ่ใช้บนรันเวย์ที่ประกอบด้วยราง ตัวอย่างเช่นการประชุมเชิงปฏิบัติการการทำเหล็กในโรงงานเหล็กสายการผลิตในโรงงานรถยนต์ ฯลฯ ทุกคนจำเป็นต้องใช้รันเวย์ที่ประกอบด้วยรางเหล็กเพื่อรองรับและพกพาเครื่องจักรกลหนักและอุปกรณ์ชั่งน้ำหนักหลายสิบตันขึ้นไป
ในระยะสั้นการประยุกต์ใช้รางเหล็กในการขนส่งวิศวกรรมการก่อสร้างเครื่องจักรกลหนักและสาขาอื่น ๆ ได้มีส่วนร่วมที่สำคัญในการพัฒนาและความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเหล่านี้ วันนี้ด้วยนวัตกรรมและการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องรางได้รับการปรับปรุงและอัพเกรดอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับให้เข้ากับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการแสวงหาประสิทธิภาพและคุณภาพในสาขาต่างๆ
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
การปรับปรุงการออกแบบส่วนหัวเหล็กมาตรฐาน GB เป็นหนึ่งในวิธีในการปรับปรุงความแข็งและความต้านทานการสึกหรอ
ในส่วนหัวรถไฟของรางต้นพื้นผิวดอกยางนั้นค่อนข้างอ่อนโยนและส่วนโค้งที่มีรัศมีขนาดเล็กจะถูกใช้ทั้งสองด้าน จนกระทั่งปี 1950 และ 1960 พบว่าไม่ว่ารูปร่างของหัวรถไฟที่ออกแบบมา แต่เดิมหลังจากการสึกหรอของล้อรถไฟรูปร่างของดอกยางที่ด้านบนของรางเกือบจะเป็นวงกลมเกือบทั้งหมดและรัศมีของ อาร์คทั้งสองด้านมีขนาดค่อนข้างใหญ่ การจำลองการทดลองพบว่าการลอกหัวรถไฟนั้นเกี่ยวข้องกับความเครียดจากการสัมผัสกับรางล้อที่มากเกินไปที่เนื้อด้านในของหัวรถไฟ เพื่อลดความเสียหายของการลอกทางรถไฟทุกประเทศได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบส่วนโค้งของหัวรถไฟเพื่อลดการเสียรูปพลาสติก
ประการแรกประเทศต่าง ๆ ได้ปฏิบัติตามหลักการดังกล่าวในการออกแบบของ GB Standard Steel Rail Head Tread: ส่วนโค้งของดอกยางด้านบนของทางรถไฟสอดคล้องกับขนาดของดอกยางล้อให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้นั่นคือขนาดของส่วนโค้งดอกยาง เช่นราง 59.9kg/m ในสหรัฐอเมริกาส่วนโค้งหัวรถไฟถูกนำมาใช้ R254-R31.75-R9.52; ราง 65 กิโลกรัม/ม. ของอดีตสหภาพโซเวียตหัวหน้ารถไฟอาร์คใช้ R300-R80-R15; ราง UIC 60kg/m, ส่วนโค้งหัวรถไฟใช้ R300-R80-R13 จะเห็นได้จากด้านบนว่าคุณสมบัติหลักของการออกแบบส่วนของหัวรถไฟที่ทันสมัยคือการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนและรัศมีสาม ที่ด้านข้างของหัวรถไฟเส้นตรงที่มีด้านบนแคบและด้านล่างกว้างถูกนำมาใช้และความชันของเส้นตรงโดยทั่วไปคือ 1: 20 ~ 1: 40 เส้นตรงที่มีความลาดชันขนาดใหญ่มักใช้ที่กรามล่างของหัวรางและความลาดชันโดยทั่วไป 1: 3 ถึง 1: 4
ประการที่สองในเขตการเปลี่ยนแปลงระหว่างหัวรถไฟเหล็กมาตรฐาน GB และเอวรางเพื่อลดรอยร้าวที่เกิดจากความเข้มข้นของความเครียดและเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างแผ่นปลาและราง หัวรถไฟและเอวรางและการออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้ในเอว ตัวอย่างเช่นราง 60 กิโลกรัม/ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในเขตการเปลี่ยนแปลงระหว่างหัวรถไฟและเอว รถไฟ 60 กิโลกรัม/ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในเขตการเปลี่ยนแปลงระหว่างหัวรถไฟและเอว
ประการที่สามในเขตการเปลี่ยนแปลงระหว่างเอวรางและด้านล่างรางเพื่อให้ได้การเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นของส่วนการออกแบบเส้นโค้งที่ซับซ้อนก็ถูกนำมาใช้และการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปเชื่อมต่ออย่างราบรื่นกับความลาดชันของด้านล่างราง เช่นรถไฟ UIC60kg/m คือการใช้ R120-R35-R7 รถไฟ 60kg/m ของญี่ปุ่นใช้ R500-R19 รถไฟ 60 กิโลกรัม/ม. ของจีนใช้ R400-R20
ประการที่สี่ด้านล่างของด้านล่างของรางจะแบนทั้งหมดเพื่อให้ส่วนมีเสถียรภาพที่ดี ใบหน้าปลายของด้านล่างรางอยู่ในมุมที่ถูกต้องและจากนั้นปัดด้วยรัศมีขนาดเล็กมักจะ R4 ~ R2 ด้านในของด้านล่างรางมักจะออกแบบด้วยเส้นเฉียงสองชุดซึ่งบางส่วนใช้ความลาดชันสองครั้ง ตัวอย่างเช่นรถไฟ UIC60kg/m ใช้ 1: 275+1: 14 ความลาดชันคู่ รถไฟ 60 กิโลกรัม/ม. ของญี่ปุ่นใช้ 1: 4 ความลาดชันเดี่ยว รถไฟ 60 กิโลกรัม/ม. ของจีนใช้ 1: 3+1: 9 ความลาดชันสองครั้ง
การก่อสร้างผลิตภัณฑ์
ผลิตในประเทศจีนบริการชั้นหนึ่งคุณภาพล้ำสมัยที่มีชื่อเสียงระดับโลก
1. เอฟเฟกต์มาตราส่วน: บริษัท ของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่บรรลุเอฟเฟกต์ขนาดในการขนส่งและการจัดหาและกลายเป็น บริษัท เหล็กที่รวมการผลิตและบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์, เหล็กใด ๆ ที่คุณต้องการสามารถซื้อได้จากเราส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในโครงสร้างเหล็ก, รางเหล็ก, กองแผ่นเหล็ก, วงเล็บแสงโซลาร์เซลล์, เหล็กช่องสัญญาณ, คอยล์เหล็กซิลิคอนและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน
3. อุปทานที่มั่นคง: การมีสายการผลิตที่มีเสถียรภาพมากขึ้นและห่วงโซ่อุปทานสามารถให้อุปทานที่เชื่อถือได้มากขึ้น นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กจำนวนมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์ที่สูงขึ้นและตลาดขนาดใหญ่
5. บริการ: บริษัท เหล็กขนาดใหญ่ที่รวมการปรับแต่งการขนส่งและการผลิต
6. ราคาการแข่งขัน: ราคาสมเหตุสมผล
*ส่งอีเมลไปที่chinaroyalsteel@163.comเพื่อรับใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้าเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1. ฉันจะได้รับใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความถึงเราและเราจะตอบกลับทุกข้อความทันเวลา
2. คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่เราสัญญาว่าจะจัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพดีที่สุดและส่งมอบตรงเวลา ความซื่อสัตย์คือหลักการของ บริษัท ของเรา
3. ฉันได้รับตัวอย่างก่อนสั่งซื้อ?
แน่นอน. โดยปกติตัวอย่างของเราจะฟรีเราสามารถผลิตโดยตัวอย่างหรือภาพวาดทางเทคนิคของคุณ
4. เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
ระยะเวลาการชำระเงินตามปกติของเราคือการฝาก 30% และพักกับ B/L Exw, FOB, CFR, CIF
5. คุณยอมรับการตรวจสอบของบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่เรายอมรับอย่างแน่นอน
6. เราเชื่อถือ บริษัท ของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญด้านธุรกิจเหล็กเป็นเวลาหลายปีในฐานะผู้จัดหาทองคำสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในจังหวัดเทียนจินยินดีต้อนรับสู่การตรวจสอบไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม
