ผู้ผลิตในจีนเสนอส่วนลดราคาสำหรับโมเดลรางมาตรฐาน AllGB
การพัฒนาของรางเหล็กมาตรฐาน GBสามารถสืบย้อนไปถึงต้นศตวรรษที่ 19 ก่อนที่จะมีการใช้เหล็ก ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม รางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกร้าวและแตกหักเมื่อบรรทุกของหนัก ซึ่งจำกัดประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟ
กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์
การเปลี่ยนจากเหล็กหล่อมาเป็นรางรถไฟเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงหลายทศวรรษ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 วิศวกรเริ่มทดลองใช้รางเหล็กดัดซึ่งมีความทนทานและเปราะน้อยกว่ารางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม เหล็กดัดยังคงมีข้อจำกัดในด้านความแข็งแกร่งและความทนทาน
ในทศวรรษที่ 1860 กระบวนการ Bessemer ได้รับการพัฒนา ซึ่งทำให้สามารถผลิตเหล็กคุณภาพสูงได้จำนวนมาก กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเป่าลมผ่านเหล็กหลอมเหลวเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและผลิตเหล็กที่มีความแข็งแกร่งและความเหนียวที่เหนือกว่า
การเปิดตัวรางเหล็กได้ปฏิวัติการขนส่งทางรถไฟ รางเหล็กสามารถทนต่อน้ำหนักที่หนักกว่าและความเร็วสูงกว่า ส่งผลให้ประสิทธิภาพและความจุในระบบรางเพิ่มขึ้น ด้วยความทนทานของรางเหล็ก ค่าบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงานจึงลดลงอย่างมาก ช่วยให้สามารถเดินรถไฟได้อย่างต่อเนื่องและเชื่อถือได้มากขึ้น
นับตั้งแต่เปิดตัวรางเหล็ก มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเทคนิคการผลิตเหล็กและการออกแบบราง โลหะผสมเหล็กที่มีคุณสมบัติเฉพาะ เช่น ความต้านทานการสึกหรอและการกัดกร่อนสูง ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของการขนส่งทางรถไฟสมัยใหม่
ปัจจุบัน รางเหล็กยังคงเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากมีความแข็งแรง ทนทาน และความคุ้มค่า มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของอุตสาหกรรมการขนส่ง
ขนาดผลิตภัณฑ์
| ชื่อสินค้า: | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รางหนัก, รางเครน, รางไฟ | |||
| วัสดุ/ข้อมูลจำเพาะ： | ||||
| รถไฟฟ้ารางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | Q235,55Q ; | ข้อมูลจำเพาะ: | 30 กก./ม.，24 กก./ม.，22 กก./ม.，18 กก./ม.，15 กก./ม.，12 กก./ม.，8 กก./ม. |
| รางหนัก： | รุ่น/วัสดุ: | 45 ล้าน，71 ล้าน， | ข้อมูลจำเพาะ: | 50 กก./ม.，43 กก./ม.，38 กก./ม.，33 กก./ม. |
| รางเครน: | รุ่น/วัสดุ: | U71MN; | ข้อมูลจำเพาะ: | QU70 กิโลกรัม/เมตร , QU80 กิโลกรัม/เมตร , QU100 กิโลกรัม/เมตร , QU120 กิโลกรัม/เมตร |
รางเหล็กมาตรฐาน GB::
ข้อมูลจำเพาะ: GB6กก., 8กก., GB9กก., GB12, GB15กก., 18กก., GB22กก., 24กก., GB30, P38กก., P43กก., P50กก., P60กก., QU70, QU80, QU100, QU120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71Mn/50Mn
ความยาว: 6ม.-12ม. 12.5ม.-25ม
| สินค้าโภคภัณฑ์ | ระดับ | ขนาดส่วน (มม.) | ||||
| ความสูงของราง | ความกว้างฐาน | ความกว้างของศีรษะ | ความหนา | น้ำหนัก (กก.) | ||
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8กก./ม | 65.00 น | 54.00 | 25.00 น | 07.00 น | 8.42 |
| 12กก./ม | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15กก./ม | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18กก./ม | 90.00 น | 80.00 น | 40.00 น | 10.00 น | 18.06 | |
| 22กก./ม | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24กก./ม | 107.95 | 92.00 น | 51.00 น | 10.90 | 24.46 | |
| 30กก./ม | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 น | 30.10 | |
| รางหนัก | 38กก./ม | 134.00 | 114.00 | 68.00 น | 13.00 น | 38.733 |
| 43กก./ม | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50กก./ม | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 น | 51.514 | |
| 60กก./ม | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 น | 74.64 | |
| 75กก./ม | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 น | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 น | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 น | 60.21 | |
| รางยก | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 น | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 น | 32.00 น | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 น | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 น | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
ประเภทและความแข็งแกร่งของรางรถไฟแสดงเป็นมวลโดยประมาณ (กิโลกรัม) ต่อความยาวเมตร ตัวอย่างเช่น ประเภทรางมาตรฐานในประเทศจีนในปัจจุบันคือ 43 กก./ม. 50 กก./ม. 60 กก./ม. 75 กก./ม. เป็นต้น ความยาวมาตรฐานของรางในจีน: 43 กก./ม. คือ 12.5 ม. หรือ 25 ม. ความยาวของรางที่มากกว่า 50 กก./ม. คือ 25 ม. 50 ม. และ 100 ม. ไปที่โรงงานเชื่อมรางเพื่อเชื่อมเข้ากับรางยาว 500 เมตร จากนั้นขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างและเชื่อมตามความยาวที่ต้องการ
ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับรางรถไฟอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเฉพาะของระบบรถไฟและประเทศ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดทั่วไปบางประการได้แก่:
น้ำหนักราง: น้ำหนักของรางมักจะแสดงเป็นปอนด์ต่อหลา (lbs/yd) หรือกิโลกรัมต่อเมตร (kg/m) น้ำหนักรางเป็นตัวกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของราง
ส่วนราง: โปรไฟล์ของรางหรือที่เรียกว่าส่วนรางอาจแตกต่างกันไป ส่วนคอมมอนเรลบางส่วนประกอบด้วยส่วน I (หรือที่เรียกว่าส่วน "I-beam") ส่วน UIC60 และส่วน ASCE 136
ความยาว: ความยาวของรางอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระบบรางเฉพาะ แต่ความยาวมาตรฐานโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 20-30 เมตร
มาตรฐาน: ภูมิภาคหรือประเทศต่างๆ อาจมีมาตรฐานเฉพาะสำหรับรางรถไฟ ตัวอย่างเช่น ในอเมริกาเหนือ สมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR) เป็นผู้กำหนดมาตรฐานสำหรับข้อกำหนดเกี่ยวกับราง
เกรดเหล็ก: เกรดเฉพาะของเหล็กที่ใช้ในรางรถไฟอาจแตกต่างกันไป เกรดเหล็กที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน (เช่น A36 หรือ A709) เหล็กโลหะผสม (เช่น AISI 4340 หรือ ASTM A320) และเหล็กที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน (เช่น ASTM A759)
ความต้านทานการสึกหรอ: รางรถไฟต้องเผชิญกับการสึกหรออย่างต่อเนื่องจากล้อรถไฟ ดังนั้นความต้านทานต่อการสึกหรอจึงเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับราง สามารถใช้การเคลือบหรือการบำบัดต่างๆ กับพื้นผิวรางเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ
ความสามารถในการเชื่อม: ข้อต่อรางมักต้องมีการเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อส่วนรางแต่ละส่วน ดังนั้นข้อกำหนดเฉพาะของรางอาจรวมถึงเกณฑ์ความสามารถในการเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมมีความแข็งแรงและความทนทานที่เหมาะสม
หมายเหตุ: สิ่งสำคัญคือต้องอ้างอิงมาตรฐานรถไฟเฉพาะที่ใช้ในภูมิภาคหรือประเทศของคุณเพื่อดูข้อกำหนดโดยละเอียดและถูกต้อง
โครงการ
บริษัทของเรา-สข้อกำหนดเหล็กรางรางเหล็ก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาถูกจัดส่งที่ท่าเรือเทียนจินในคราวเดียว โครงการก่อสร้างแล้วเสร็จโดยวางรางสุดท้ายบนเส้นทางรถไฟอย่างต่อเนื่อง รางเหล่านี้ทั้งหมดมาจากสายการผลิตสากลของโรงงานรางและคานเหล็กของเรา โดยใช้การผลิตระดับโลกตามมาตรฐานทางเทคนิคสูงสุดและเข้มงวดที่สุด
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ราง โปรดติดต่อเรา!
วีแชท: +86 13652091506
โทร: +86 13652091506
อีเมล:chinaroyalsteel@163.com
ผู้จัดจำหน่ายรถไฟจีน,รางเหล็กจีน,รางเหล็กมาตรฐาน GB
แอปพลิเคชัน
แสงสว่างรางรถไฟ รางรถไฟส่วนใหญ่จะใช้สำหรับวางสายขนส่งชั่วคราวและสายรถจักรเบาในพื้นที่ป่า พื้นที่เหมืองแร่ โรงงาน และสถานที่ก่อสร้าง วัสดุ: 55Q/Q235B มาตรฐานผู้บริหาร: GB11264-89
1. สาขาการขนส่งทางรถไฟ
รางเป็นองค์ประกอบที่สำคัญและสำคัญในการก่อสร้างและดำเนินการทางรถไฟ ในการขนส่งทางรถไฟ รางเหล็กมีหน้าที่รับผิดชอบในการรองรับและบรรทุกน้ำหนักทั้งหมดของรถไฟ และคุณภาพและประสิทธิภาพของรางนั้นส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของรถไฟ ดังนั้นรางจึงต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่ดีเยี่ยม เช่น มีความแข็งแรงสูง ทนต่อการสึกหรอ และทนต่อการกัดกร่อน ปัจจุบัน มาตรฐานรางที่ใช้โดยเส้นทางรถไฟในประเทศส่วนใหญ่คือ GB/T 699-1999 "เหล็กโครงสร้างคาร์บอนสูง"
2. สาขาวิศวกรรมก่อสร้าง
นอกจากเขตทางรถไฟแล้ว รางเหล็กยังใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านวิศวกรรมการก่อสร้าง เช่น ในการก่อสร้างเครน ทาวเวอร์เครน สะพาน และโครงการใต้ดิน ในโครงการเหล่านี้ รางถูกใช้เป็นฐานรากและอุปกรณ์ติดตั้งเพื่อรองรับและยกน้ำหนัก คุณภาพและความมั่นคงมีผลกระทบสำคัญต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของโครงการก่อสร้างทั้งหมด
3. สาขาเครื่องจักรกลหนัก
ในด้านการผลิตเครื่องจักรกลหนัก รางก็เป็นส่วนประกอบทั่วไปเช่นกัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับรันเวย์ที่ประกอบด้วยราง ตัวอย่างเช่น โรงผลิตเหล็กในโรงงานเหล็ก สายการผลิตในโรงงานรถยนต์ ฯลฯ ล้วนจำเป็นต้องใช้รันเวย์ที่ประกอบด้วยรางเหล็กเพื่อรองรับและบรรทุกเครื่องจักรกลหนักและอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักตั้งแต่หลายสิบตันขึ้นไป
กล่าวโดยสรุป การใช้งานรางเหล็กอย่างกว้างขวางในด้านการขนส่ง วิศวกรรมการก่อสร้าง เครื่องจักรกลหนัก และสาขาอื่นๆ มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาและความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเหล่านี้ ปัจจุบัน ด้วยนวัตกรรมและการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง รางได้รับการปรับปรุงและอัปเกรดอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับให้เข้ากับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการแสวงหาประสิทธิภาพและคุณภาพในด้านต่างๆ
การบรรจุและการจัดส่ง
การปรับปรุงการออกแบบส่วนหัวของรางเหล็กมาตรฐาน GB ก็เป็นวิธีหนึ่งในการปรับปรุงความแข็งและความต้านทานการสึกหรอ
ในส่วนส่วนหัวของรางของรางตอนต้น พื้นผิวดอกยางค่อนข้างอ่อนโยน และใช้ส่วนโค้งที่มีรัศมีเล็กกว่าทั้งสองด้าน จนถึงปี 1950 และ 1960 พบว่าไม่ว่ารูปร่างของหัวรางที่ออกแบบแต่เดิมจะเป็นอย่างไร หลังจากการสึกหรอของล้อรถไฟ รูปร่างของดอกยางที่ด้านบนของรางก็แทบจะเป็นวงกลมทั้งหมด และรัศมีของ ส่วนโค้งทั้งสองด้านมีขนาดค่อนข้างใหญ่ การจำลองการทดลองพบว่าการลอกของหัวรางมีความสัมพันธ์กับความเครียดที่มากเกินไปของการสัมผัสรางล้อที่เนื้อด้านในของหัวราง เพื่อลดความเสียหายจากการปอกราง ทุกประเทศได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบส่วนโค้งของหัวรางเพื่อลดการเสียรูปของพลาสติก
ประการแรก ประเทศต่างๆ ได้ปฏิบัติตามหลักการดังกล่าวในการออกแบบดอกยางหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB: ส่วนโค้งของดอกยางด้านบนของรางสอดคล้องกับขนาดของดอกยางล้อให้มากที่สุด นั่นคือ ขนาดของส่วนโค้งของดอกยาง เช่นรางขนาด 59.9 กก. / ม. ในสหรัฐอเมริกามีการใช้ส่วนโค้งของหัวราง R254-R31.75-R9.52; รางขนาด 65 กก./ม. ของอดีตสหภาพโซเวียต ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R15 ราง UIC 60 กก. / ม. ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R13 จากด้านบนจะเห็นได้ว่าคุณลักษณะหลักของการออกแบบส่วนต่างๆ ของหัวรางสมัยใหม่คือการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนและรัศมี 3 รัศมี ที่ด้านข้างของหัวราง มีการใช้เส้นตรงที่มีด้านบนแคบและด้านล่างกว้าง และความชันของเส้นตรงโดยทั่วไปคือ 1:20~1:40 เส้นตรงที่มีความชันมากมักใช้ที่กรามล่างของหัวราง และโดยทั่วไปความชันจะอยู่ที่ 1:3 ถึง 1:4
ประการที่สอง ในเขตการเปลี่ยนแปลงระหว่างหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB และเอวราง เพื่อลดรอยแตกที่เกิดจากความเข้มข้นของความเครียด และเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างแผ่นปลากับราง เส้นโค้งที่ซับซ้อนยังใช้ในพื้นที่เปลี่ยนผ่านระหว่าง หัวรางและเอวรางและมีการออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ที่เอว ตัวอย่างเช่น ราง 60 กก./ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในโซนเปลี่ยนผ่านระหว่างส่วนหัวของรางและเอว ราง 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างส่วนหัวของรางและเอว
ประการที่สาม ในโซนการเปลี่ยนแปลงระหว่างเอวรางและด้านล่างราง เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของส่วน จึงมีการใช้การออกแบบเส้นโค้งที่ซับซ้อน และการเปลี่ยนแปลงทีละน้อยจะเชื่อมต่ออย่างราบรื่นกับความลาดเอียงของด้านล่างราง เช่นราง UIC60kg/m ให้ใช้ R120-R35-R7 รางขนาด 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R500-R19 รางขนาด 60 กก./ม. ของจีนใช้ R400-R20
ประการที่สี่ด้านล่างของรางด้านล่างเรียบทั้งหมดเพื่อให้ส่วนมีเสถียรภาพที่ดี ใบหน้าด้านท้ายของส่วนล่างของรางล้วนเป็นมุมฉาก แล้วจึงปัดเศษด้วยรัศมีเล็ก ๆ ซึ่งปกติคือ R4~R2 ด้านในของด้านล่างรางมักจะออกแบบให้มีเส้นเฉียงสองชุด ซึ่งบางเส้นใช้ความชันสองเท่า และบางเส้นใช้ความชันเดี่ยว ตัวอย่างเช่น ราง UIC60กก./ม. ใช้ความชันสองเท่า 1:275+1:14 รางขนาด 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ความลาดชันเดี่ยว 1:4 รางขนาด 60 กก./ม. ของจีนใช้ความชันสองเท่า 1:3+1:9
การก่อสร้างผลิตภัณฑ์
ผลิตในประเทศจีน บริการชั้นหนึ่ง คุณภาพล้ำสมัย มีชื่อเสียงระดับโลก
1. ผลกระทบจากขนาด: บริษัทของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ ซึ่งบรรลุผลตามขนาดในการขนส่งและการจัดซื้อ และกลายเป็นบริษัทเหล็กที่บูรณาการการผลิตและบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ เหล็กใด ๆ ที่คุณต้องการสามารถซื้อจากเราได้ ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างเหล็ก รางเหล็ก เสาเข็มเหล็กแผ่น วงเล็บไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ เหล็กรางน้ำ ขดลวดเหล็กซิลิคอน และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น เลือก ประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน
3. อุปทานมีเสถียรภาพ: การมีสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงมากขึ้นสามารถให้อุปทานที่เชื่อถือได้มากขึ้น นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กปริมาณมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์สูงและตลาดที่ใหญ่ขึ้น
5. การบริการ: บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ที่ผสมผสานการปรับแต่ง การขนส่ง และการผลิตเข้าด้วยกัน
6. ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา: ราคาที่สมเหตุสมผล
*ส่งอีเมลไปที่chinaroyalsteel@163.comเพื่อรับใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้าเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1. ฉันจะได้รับใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความถึงเรา และเราจะตอบกลับทุกข้อความทันเวลา
2. คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่ เราสัญญาว่าจะจัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพดีที่สุดและจัดส่งตรงเวลา ความซื่อสัตย์เป็นหลักการของบริษัทของเรา
3. ฉันสามารถหาตัวอย่างก่อนสั่งซื้อได้หรือไม่?
แน่นอน. โดยปกติแล้วตัวอย่างของเราจะฟรี เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือภาพวาดทางเทคนิคของคุณ
4. เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
เงื่อนไขการชำระเงินปกติของเราคือเงินฝาก 30% และส่วนที่เหลือกับ B/L EXW, FOB, CFR, CIF
5.คุณยอมรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่ เรายอมรับอย่างแน่นอน
6.เราจะเชื่อถือบริษัทของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญในธุรกิจเหล็กมานานหลายปีในฐานะซัพพลายเออร์ทองคำ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในจังหวัดเทียนจิน ยินดีตรวจสอบทุกวิถีทาง
