ซัพพลายเออร์จีนเสนอส่วนลดราคาสำหรับโมเดลรางมาตรฐาน GB ทั้งหมด
การพัฒนาของรางเหล็กมาตรฐาน GBสามารถสืบย้อนกลับไปได้ถึงต้นศตวรรษที่ 19 ก่อนที่จะมีการใช้เหล็ก ทางรถไฟจะสร้างขึ้นโดยใช้รางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม รางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกร้าวและแตกหักเมื่อรับน้ำหนักมาก ทำให้ประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟมีจำกัด
กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์
การเปลี่ยนผ่านจากเหล็กหล่อไปเป็นรางรถไฟเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอดหลายทศวรรษ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 วิศวกรเริ่มทดลองใช้รางเหล็กดัดซึ่งมีความทนทานและเปราะบางน้อยกว่ารางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม เหล็กดัดยังคงมีข้อจำกัดในด้านความแข็งแกร่งและความทนทาน
ในช่วงทศวรรษปี 1860 กระบวนการเบสเซเมอร์ได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตเหล็กคุณภาพสูงได้เป็นจำนวนมาก กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเป่าลมผ่านเหล็กหลอมเหลวเพื่อกำจัดสิ่งเจือปนและผลิตเหล็กที่มีความแข็งแรงและความเหนียวเหนือกว่า
การนำรางเหล็กมาใช้ทำให้ระบบขนส่งทางรถไฟมีการปฏิวัติ รางเหล็กสามารถรับน้ำหนักที่มากขึ้นและความเร็วสูงขึ้น ทำให้ระบบรถไฟมีประสิทธิภาพและความจุมากขึ้น ด้วยความทนทานของรางเหล็ก ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงานลดลงอย่างมาก ทำให้รถไฟสามารถดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือและต่อเนื่องมากขึ้น
นับตั้งแต่มีการนำรางเหล็กมาใช้ ก็มีการพัฒนาเทคนิคการผลิตเหล็กและการออกแบบรางอย่างต่อเนื่อง โลหะผสมเหล็กที่มีคุณสมบัติเฉพาะ เช่น ทนทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนสูง ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบขนส่งทางรางสมัยใหม่
ปัจจุบัน รางเหล็กยังคงเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากมีความแข็งแรง ทนทาน และคุ้มต้นทุน รางเหล็กยังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของอุตสาหกรรมการขนส่ง
ขนาดสินค้า
| ชื่อสินค้า : | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รางหนัก, รางเครน, รางเบา | |||
| วัสดุ/ข้อมูลจำเพาะ： | ||||
| รถไฟฟ้ารางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | คำถามที่ 235, 55 คำถาม ； | ข้อมูลจำเพาะ： | 30กก./ตรม.，24กก./ตรม.，22กก./ตรม.，18กก./ตรม.，15กก./ตรม.，12กก./ตรม.，8กก./ตรม. |
| รถไฟหนัก： | รุ่น/วัสดุ: | 45ล้าน，71ล้าน； | ข้อมูลจำเพาะ： | 50กก./ตรม.，43กก./ตรม.，38กก./ตรม.，33กก./ตรม. |
| รางเครน: | รุ่น/วัสดุ: | U71MN； | ข้อมูลจำเพาะ： | QU70 กก. /ม. ，QU80 กก. /ม. ，QU100 กก. /ม. ，QU120 กก. /ม. |
รางเหล็กมาตรฐาน GB::
ข้อมูลจำเพาะ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71Mn/50Mn
ความยาว: 6ม.-12ม. 12.5ม.-25ม.
| สินค้าโภคภัณฑ์ | ระดับ | ขนาดหน้าตัด(มม.) | ||||
| ความสูงราว | ความกว้างฐาน | ความกว้างของหัว | ความหนา | น้ำหนัก(กก.) | ||
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8กก./ม. | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12กก./ม. | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15กก./ม. | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18กก./ม. | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22กก./ม. | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24กก./ม. | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30กก./ม. | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| รางรถไฟหนัก | 38กก./ม. | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43กก./ม. | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50กก./ม. | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60กก./ม. | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75กก./ม. | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| ยูไอซี54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| ยูไอซี 60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| รางยก | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| คิว80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| คิวยู100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
ชนิดและความแข็งแกร่งของรางรถไฟแสดงเป็นมวลโดยประมาณ (กิโลกรัม) ต่อความยาวเมตร ตัวอย่างเช่น ประเภทรางมาตรฐานปัจจุบันในประเทศจีนคือ 43 กก./ม. 50 กก./ม. 60 กก./ม. 75 กก./ม. เป็นต้น ความยาวมาตรฐานของรางในประเทศจีน: 43 กก./ม. คือ 12.5 ม. หรือ 25 ม. ส่วนความยาวรางที่มากกว่า 50 กก./ม. คือ 25 ม. 50 ม. และ 100 ม. นำรางที่เชื่อมกับโรงงานเชื่อมรางไปเชื่อมกับรางที่มีความยาว 500 ม. แล้วจึงขนย้ายรางไปยังสถานที่ก่อสร้างและเชื่อมให้ได้ตามความยาวที่ต้องการ
ข้อมูลจำเพาะของรางรถไฟอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเฉพาะของระบบรถไฟและประเทศ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจำเพาะทั่วไปบางประการได้แก่:
น้ำหนักราง: น้ำหนักของรางมักจะแสดงเป็นปอนด์ต่อหลา (lbs/yd) หรือกิโลกรัมต่อเมตร (kg/m) น้ำหนักรางจะกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของราง
หน้าตัดราง: โปรไฟล์ของราง หรือที่เรียกว่าหน้าตัดราง อาจแตกต่างกันไป หน้าตัดรางทั่วไปบางประเภทได้แก่ หน้าตัดแบบ I (เรียกอีกอย่างว่า "คาน I") หน้าตัด UIC60 และหน้าตัด ASCE 136
ความยาว: ความยาวของรางสามารถแตกต่างกันได้ขึ้นอยู่กับระบบรถไฟแต่ละระบบ แต่ความยาวมาตรฐานโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 20-30 เมตร
มาตรฐาน: ภูมิภาคหรือประเทศต่างๆ อาจมีมาตรฐานเฉพาะสำหรับรางรถไฟ ตัวอย่างเช่น ในอเมริกาเหนือ สมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR) กำหนดมาตรฐานสำหรับข้อกำหนดรางรถไฟ
เกรดเหล็ก: เกรดเฉพาะของเหล็กที่ใช้ในรางรถไฟอาจแตกต่างกันไป เกรดเหล็กที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน (เช่น A36 หรือ A709) เหล็กกล้าอัลลอยด์ (เช่น AISI 4340 หรือ ASTM A320) และเหล็กกล้าที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน (เช่น ASTM A759)
ความต้านทานการสึกหรอ: รางรถไฟต้องรับการสึกหรออย่างต่อเนื่องจากล้อของรถไฟ ดังนั้น ความต้านทานการสึกหรอจึงเป็นคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับรางรถไฟ สามารถเคลือบหรือปรับปรุงพื้นผิวรางได้หลายแบบเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ
ความสามารถในการเชื่อม: ข้อต่อรางมักต้องใช้การเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อรางแต่ละส่วน ดังนั้น ข้อกำหนดของรางอาจรวมถึงเกณฑ์ความสามารถในการเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงและความทนทานในการเชื่อมที่เหมาะสม
หมายเหตุ: สิ่งสำคัญคือต้องดูมาตรฐานรางเฉพาะที่ใช้ในภูมิภาคหรือประเทศของคุณเพื่อดูข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดและแม่นยำ
โครงการ
บริษัทของเรา-สข้อมูลจำเพาะเหล็กรางรางเหล็ก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาถูกขนส่งที่ท่าเรือเทียนจินในคราวเดียว โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์โดยรางสุดท้ายถูกวางบนรางรถไฟอย่างต่อเนื่อง รางเหล่านี้ทั้งหมดมาจากสายการผลิตสากลของโรงงานรางและคานเหล็กของเรา โดยใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั่วโลกตามมาตรฐานทางเทคนิคที่สูงที่สุดและเข้มงวดที่สุด
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์รางกรุณาติดต่อเรา!
วีแชท: +86 13652091506
โทร: +86 13652091506
อีเมล:chinaroyalsteel@163.com
ซัพพลายเออร์รางรถไฟจีน,รางเหล็กจีน,รางเหล็กมาตรฐาน GB
แอปพลิเคชัน
แสงไฟรางรถไฟส่วนใหญ่ใช้สำหรับวางเส้นทางขนส่งชั่วคราวและสายหัวรถจักรเบาในพื้นที่ป่า พื้นที่เหมืองแร่ โรงงาน และสถานที่ก่อสร้าง วัสดุ: 55Q/Q235B มาตรฐานผู้บริหาร: GB11264-89
1. สาขาการขนส่งทางรถไฟ
รางเป็นส่วนประกอบที่สำคัญและจำเป็นในการก่อสร้างและการดำเนินการทางรถไฟ ในการขนส่งทางรถไฟ รางเหล็กมีหน้าที่รับน้ำหนักทั้งหมดของรถไฟ และคุณภาพและประสิทธิภาพของรางเหล็กส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของรถไฟ ดังนั้น รางเหล็กจึงต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่ยอดเยี่ยม เช่น มีความแข็งแรงสูง ทนทานต่อการสึกหรอ และทนต่อการกัดกร่อน ในปัจจุบัน มาตรฐานรางที่ใช้โดยทางรถไฟในประเทศส่วนใหญ่คือ GB/T 699-1999 "เหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนสูง"
2. สาขาวิศวกรรมโยธา
นอกจากทางรถไฟแล้ว รางเหล็กยังใช้กันอย่างแพร่หลายในวิศวกรรมการก่อสร้าง เช่น ในการก่อสร้างเครน ทาวเวอร์เครน สะพาน และโครงการใต้ดิน ในโครงการเหล่านี้ รางเหล็กใช้เป็นฐานรากและอุปกรณ์ยึดสำหรับรองรับและรับน้ำหนัก คุณภาพและความเสถียรของรางเหล็กมีผลกระทบอย่างสำคัญต่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของโครงการก่อสร้างทั้งหมด
3. สาขาเครื่องจักรกลหนัก
ในด้านการผลิตเครื่องจักรหนัก รางก็เป็นส่วนประกอบทั่วไปเช่นกัน โดยส่วนใหญ่ใช้บนรันเวย์ที่ประกอบด้วยราง ตัวอย่างเช่น โรงงานผลิตเหล็กในโรงงานเหล็ก สายการผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ ฯลฯ ล้วนต้องใช้รันเวย์ที่ประกอบด้วยรางเหล็กเพื่อรองรับและขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์หนักที่มีน้ำหนักหลายสิบตันขึ้นไป
โดยสรุป การนำรางเหล็กมาใช้ในวงกว้างในด้านการขนส่ง วิศวกรรมการก่อสร้าง เครื่องจักรหนัก และสาขาอื่นๆ มีส่วนสนับสนุนอย่างสำคัญต่อการพัฒนาและความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเหล่านี้ ในปัจจุบัน ด้วยนวัตกรรมและการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง รางเหล็กจึงได้รับการปรับปรุงและอัปเกรดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เหมาะสมกับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการแสวงหาประสิทธิภาพและคุณภาพในสาขาต่างๆ
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
การปรับปรุงการออกแบบส่วนหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB ยังเป็นวิธีหนึ่งในการปรับปรุงความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรอ
ในส่วนของหัวรางของรางในยุคแรกนั้น พื้นผิวดอกยางค่อนข้างนุ่มนวล และมีการใช้ส่วนโค้งที่มีรัศมีเล็กกว่าทั้งสองด้าน จนกระทั่งถึงช่วงปี 1950 และ 1960 พบว่าไม่ว่ารูปร่างของหัวรางที่ออกแบบไว้ในตอนแรกจะเป็นอย่างไรก็ตาม หลังจากการสึกหรอของล้อรถไฟ รูปร่างของดอกยางที่ด้านบนของรางแทบจะเป็นวงกลมทั้งหมด และรัศมีของส่วนโค้งทั้งสองด้านก็ค่อนข้างใหญ่ การจำลองการทดลองพบว่าการลอกของหัวรางนั้นเกี่ยวข้องกับแรงกดสัมผัสระหว่างล้อและรางที่มากเกินไปที่ร่องด้านในของหัวราง เพื่อลดความเสียหายจากการลอกราง ประเทศต่างๆ ทั้งหมดได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบส่วนโค้งของหัวรางเพื่อลดการเสียรูปพลาสติกให้น้อยที่สุด
ประการแรก ประเทศต่างๆ ได้ปฏิบัติตามหลักการดังกล่าวในการออกแบบดอกยางหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB: ส่วนโค้งของดอกยางบนรางสอดคล้องกับขนาดของดอกยางล้อให้มากที่สุด นั่นคือ ขนาดของส่วนโค้งของดอกยาง เช่น ราง 59.9 กก./ม. ในสหรัฐอเมริกา ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R254-R31.75-R9.52 ราง 65 กก./ม. ของอดีตสหภาพโซเวียต ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R15 ราง UIC 60 กก./ม. ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R13 จากข้างต้นจะเห็นได้ว่าคุณลักษณะหลักของการออกแบบส่วนตัดของหัวรางสมัยใหม่คือการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนและรัศมีสามรัศมี ที่ด้านข้างของหัวราง ใช้เส้นตรงที่มีด้านบนแคบและด้านล่างกว้าง และความลาดเอียงของเส้นตรงโดยทั่วไปคือ 1:20~1:40 มักใช้เส้นตรงที่มีความลาดเอียงมากที่ขากรรไกรล่างของหัวราง โดยความลาดเอียงโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1:3 ถึง 1:4
ประการที่สอง ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางเหล็กมาตรฐาน GB และเอวราง เพื่อลดรอยแตกร้าวที่เกิดจากการรวมตัวของความเครียดและเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างแผ่นยึดและราง จึงใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนในพื้นที่เปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอวราง และใช้การออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ที่เอว ตัวอย่างเช่น ราง 60 กก./ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว ราง 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว
ประการที่สาม ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างเอวรางและด้านล่างราง เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นของส่วนต่างๆ ได้มีการนำการออกแบบเส้นโค้งที่ซับซ้อนมาใช้ และการเปลี่ยนผ่านแบบค่อยเป็นค่อยไปจะเชื่อมต่อกับความลาดเอียงของด้านล่างรางอย่างราบรื่น เช่น ราง UIC60kg/m จะใช้ R120-R35-R7 ราง 60kg/m ของญี่ปุ่นใช้ R500-R19 ราง 60kg/m ของจีนใช้ R400-R20
ประการที่สี่ด้านล่างของรางด้านล่างแบนทั้งหมดเพื่อให้ส่วนมีความเสถียรที่ดี หน้าปลายของด้านล่างรางทั้งหมดเป็นมุมฉากแล้วจึงมนด้วยรัศมีขนาดเล็กโดยปกติคือ R4 ~ R2 ด้านในของด้านล่างรางมักออกแบบด้วยเส้นเฉียงสองชุดซึ่งบางชุดใช้ความลาดเอียงสองเท่าและบางชุดใช้ความลาดเอียงเดียว ตัวอย่างเช่นราง UIC60kg / m ใช้ความลาดเอียงสองเท่า 1: 275 + 1: 14 ราง 60kg / m ของญี่ปุ่นใช้ความลาดเอียงเดียว 1: 4 ราง 60kg / m ของจีนใช้ความลาดเอียงสองเท่า 1: 3 + 1: 9
การก่อสร้างผลิตภัณฑ์
ผลิตในประเทศจีน บริการชั้นหนึ่ง คุณภาพล้ำสมัย มีชื่อเสียงระดับโลก
1. ผลกระทบต่อขนาด: บริษัทของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ ทำให้มีผลกระทบด้านขนาดในการขนส่งและการจัดซื้อ และกลายเป็นบริษัทเหล็กที่บูรณาการการผลิตและการบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ เหล็กใดๆ ที่คุณต้องการสามารถซื้อจากเราได้ โดยส่วนใหญ่ทำขึ้นสำหรับโครงสร้างเหล็ก รางเหล็ก กองแผ่นเหล็ก ขายึดโฟโตวอลตาอิคส์ เหล็กช่อง คอยล์เหล็กซิลิกอน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น เลือกประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน
3. อุปทานที่มั่นคง: การมีสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงยิ่งขึ้นจะช่วยให้มีอุปทานที่เชื่อถือได้มากขึ้น ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กจำนวนมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์ที่สูงขึ้นและตลาดที่ใหญ่กว่า
5. บริการ: บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ที่ผสานการปรับแต่ง การขนส่ง และการผลิต
6. การแข่งขันด้านราคา: ราคาสมเหตุสมผล
*ส่งอีเมล์มาที่chinaroyalsteel@163.comเพื่อรับใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้ามาเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1.ฉันจะได้รับใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความถึงเราได้ และเราจะตอบกลับทุกข้อความทันที
2.คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่ เราสัญญาว่าจะจัดหาผลิตภัณฑ์คุณภาพดีที่สุดและส่งมอบตรงเวลา ความซื่อสัตย์คือหลักการของบริษัทเรา
3.ฉันจะได้รับตัวอย่างก่อนสั่งซื้อได้หรือไม่?
ใช่แน่นอน โดยปกติแล้วตัวอย่างของเราไม่มีค่าใช้จ่าย เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือแบบทางเทคนิคของคุณได้
4.เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
เงื่อนไขการชำระเงินปกติของเราคือมัดจำ 30% และส่วนที่เหลือเมื่อระบุใน B/L เช่น EXW, FOB, CFR, CIF
5.คุณยอมรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่ เราจะยอมรับอย่างแน่นอน
6.เราไว้วางใจบริษัทของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญในธุรกิจเหล็กมาเป็นเวลาหลายปีในฐานะซัพพลายเออร์ที่สำคัญ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมณฑลเทียนจิน ยินดีที่จะสืบสวนในทุกวิถีทางด้วยวิธีการทุกวิถีทาง
