รางรถไฟเหล็กมาตรฐาน GB ชนิดหนัก อุปกรณ์รางรถไฟ รางเหล็กหนัก 43 กก.
การพัฒนาของรางเหล็กสามารถสืบย้อนไปได้ถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ก่อนที่จะมีการใช้เหล็กกล้า ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม รางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกและหักภายใต้น้ำหนักบรรทุกมาก ซึ่งจำกัดประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟ
การนำรางเหล็กมาใช้ได้ปฏิวัติการขนส่งทางรถไฟ รางเหล็กสามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้นและรองรับความเร็วได้สูงกว่า ส่งผลให้ระบบรถไฟมีประสิทธิภาพและขีดความสามารถเพิ่มขึ้น ด้วยความทนทานของรางเหล็ก ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงานจึงลดลงอย่างมาก ทำให้การเดินรถไฟมีความน่าเชื่อถือและต่อเนื่องมากขึ้น
นับตั้งแต่มีการนำเข้ามารางเหล็กมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านเทคนิคการผลิตเหล็กและการออกแบบรางรถไฟ มีการพัฒนาโลหะผสมเหล็กที่มีคุณสมบัติเฉพาะ เช่น ความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการกัดกร่อนสูง เพื่อตอบสนองความต้องการของการขนส่งทางรางในยุคปัจจุบัน
กระบวนการผลิตสินค้า
ขนาดสินค้า
| ชื่อสินค้า: | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รถไฟรางหนัก, รางเครน, รถไฟรางเบา | |||
| วัสดุ/คุณสมบัติ: | ||||
| รถไฟฟ้ารางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | Q235，55Q ； | ข้อมูลจำเพาะ: | 30 กก./ม., 24 กก./ม., 22 กก./ม., 18 กก./ม., 15 กก./ม., 12 กก./ม., 8 กก./ม. |
| รางเหล็กหนัก: | รุ่น/วัสดุ: | 45MN，71MN； | ข้อมูลจำเพาะ: | 50 กก./ม., 43 กก./ม., 38 กก./ม., 33 กก./ม. |
| รางเครน: | รุ่น/วัสดุ: | ยู71เอ็มเอ็น; | ข้อมูลจำเพาะ: | QU70 กก./ตร.ม., QU80 กก./ตร.ม., QU100 กก./ตร.ม., QU120 กก./ตร.ม. |
รางเหล็กมาตรฐาน GB:
ข้อมูลจำเพาะ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71Mn/50Mn
ความยาว: 6-12 เมตร 12.5-25 เมตร
| สินค้าโภคภัณฑ์ | ระดับ | ขนาดหน้าตัด (มม.) | ||||
| ความสูงของราง | ความกว้างฐาน | ความกว้างหัว | ความหนา | น้ำหนัก (กก.) | ||
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8 กก./ตร.ม. | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 กก./ตร.ม. | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 กก./ตร.ม. | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 กก./ตร.ม. | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 กก./ตร.ม. | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 กก./ตร.ม. | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 กก./ตร.ม. | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| รางหนัก | 38 กก./ตร.ม. | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 กก./ตร.ม. | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 กก./ตร.ม. | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 กก./ตร.ม. | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 กก./ตร.ม. | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| ยูไอซี54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| ยูไอซี60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| รางยก | คิว70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| คิว80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| คิว100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
การทดสอบรางการทดสอบรางรถไฟเป็นวิธีการทดสอบที่ใช้ในการตรวจสอบคุณภาพ ประสิทธิภาพ และสภาพของรางรถไฟ โดยส่วนใหญ่การทดสอบรางรถไฟจะครอบคลุมด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้:
การตรวจสอบลักษณะภายนอก: ตรวจสอบว่ามีรอยแตก รอยพับ สิ่งเจือปน รูพรุน และข้อบกพร่องอื่นๆ บนพื้นผิวรางหรือไม่ และตรวจสอบว่ามีการแยกตัว การลดลงของคาร์บอน จุดแข็ง และข้อบกพร่องอื่นๆ ที่ปลายรางหรือไม่
การทดสอบทางกายภาพและเคมี: ตรวจสอบโครงสร้างจุลภาคและองค์ประกอบทางเคมีของรางรถไฟโดยใช้วิธีการวิเคราะห์ทางโลหะวิทยา การทดสอบความแข็ง การวิเคราะห์ทางเคมี และวิธีการทดสอบอื่นๆ เพื่อประเมินคุณภาพภายในของรางรถไฟ
การตรวจหาข้อบกพร่อง: การใช้คลื่นเสียงความถี่สูง ผงแม่เหล็ก กระแสไหลวน และวิธีการตรวจจับอื่นๆ ในการตรวจสอบรางรถไฟแบบครอบคลุมหรือเฉพาะจุด เพื่อค้นหาและระบุข้อบกพร่องบนพื้นผิวและบริเวณใกล้เคียง
การตรวจจับแบบไดนามิก: การทดสอบการรับน้ำหนักและการสั่นสะเทือนของรางจะดำเนินการโดยจำลองการขับขี่ของยานพาหนะ และตรวจวัดตัวชี้วัดประสิทธิภาพ เช่น ประสิทธิภาพการดัดงอและพลังงานการดูดซับแรงกระแทกของราง
การทดสอบความสามารถในการปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อม: จำลองสภาพแวดล้อมการใช้งานภายใต้สภาวะแวดล้อมที่แตกต่างกัน เช่น อุณหภูมิสูง อุณหภูมิต่ำ ก๊าซกัดกร่อน เป็นต้น เพื่อทดสอบและประเมินประสิทธิภาพของราง
วิธีการทดสอบเหล่านี้ช่วยให้สามารถทดสอบคุณภาพ ประสิทธิภาพ และสภาพของรางรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการขนส่งทางรถไฟ
โครงการ
บริษัทของเรา'รางเหล็กหนัก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาถูกขนส่งผ่านท่าเรือเทียนจินในคราวเดียว โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์โดยมีการวางรางเหล็กเส้นสุดท้ายลงบนเส้นทางรถไฟอย่างมั่นคง รางเหล็กเหล่านี้ทั้งหมดมาจากสายการผลิตอเนกประสงค์ของโรงงานผลิตรางเหล็กและคานเหล็กของเรา โดยใช้มาตรฐานทางเทคนิคสูงสุดและเข้มงวดที่สุดระดับโลก
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์รางรถไฟ โปรดติดต่อเรา!
เวแชท: +86 13652091506
โทร: +86 13652091506
อีเมล:[อีเมลถูกปกป้อง]
แอปพลิเคชัน
มีรางเหล็กขนาดใหญ่รถไฟฟ้ารางเบาและรางยกในรางรถไฟ ความแตกต่างระหว่างรางหนักและรางเบาคือ น้ำหนักต่อหน่วยความยาวของรางแตกต่างกัน รางที่มีน้ำหนักมากกว่า 30 กิโลกรัมต่อเมตรเรียกว่ารางหนัก ส่วนรางที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 30 กิโลกรัมต่อเมตรเรียกว่ารางเบา โดยทั่วไปแล้ว รางหนักจะใช้ในรางรถไฟเป็นหลัก และรางยกจะใช้ในงานยกวัสดุเป็นหลัก
รางเบาใช้สำหรับวางเส้นทางขนส่งชั่วคราวและเส้นทางรถไฟขนาดเล็กในพื้นที่ป่า พื้นที่เหมืองแร่ โรงงาน และสถานที่ก่อสร้างเป็นหลัก วัสดุ: 55Q/Q235B มาตรฐานการผลิต: GB11264-89
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
ประการแรก ประเทศต่างๆ ได้ยึดถือหลักการดังกล่าวในการออกแบบหน้าตัดหัวราง โดยกำหนดให้ส่วนโค้งของหน้าตัดหัวรางสอดคล้องกับขนาดของหน้าสัมผัสล้อให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กล่าวคือ ขนาดของส่วนโค้งหน้าตัด เช่น รางขนาด 59.9 กก./ม. ในสหรัฐอเมริกา ใช้ส่วนโค้งหัวราง R254-R31.75-R9.52; รางขนาด 65 กก./ม. ของอดีตสหภาพโซเวียต ใช้ส่วนโค้งหัวราง R300-R80-R15; และรางขนาด 60 กก./ม. ของสหภาพโซเวียต ใช้ส่วนโค้งหัวราง R300-R80-R13 จากที่กล่าวมาข้างต้น จะเห็นได้ว่าคุณลักษณะหลักของการออกแบบหน้าตัดหัวรางสมัยใหม่คือการใช้ส่วนโค้งที่ซับซ้อนและรัศมีสามค่า ด้านข้างของหัวรางจะใช้เส้นตรงที่มีส่วนบนแคบและส่วนล่างกว้าง โดยทั่วไปความลาดชันของเส้นตรงจะอยู่ที่ 1:20~1:40 โดยทั่วไปแล้ว มักใช้เส้นตรงที่มีความลาดชันสูงบริเวณขากรรไกรล่างของหัวราง และความลาดชันโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1:3 ถึง 1:4
ประการที่สอง ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างรถไฟเพื่อลดรอยแตกร้าวที่เกิดจากการกระจุกตัวของความเค้นและเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างแผ่นเชื่อมต่อรางกับราง จึงมีการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนในบริเวณรอยต่อระหว่างหัวรางและเอวราง และใช้การออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ในเอวราง ตัวอย่างเช่น ราง 60 กก./ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในบริเวณรอยต่อระหว่างหัวรางและเอวราง ในขณะที่ราง 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในบริเวณรอยต่อระหว่างหัวรางและเอวราง
จุดแข็งของบริษัท
ผลิตในประเทศจีน บริการชั้นเลิศ คุณภาพล้ำสมัย เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก
1. ประโยชน์จากขนาด: บริษัทของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ ทำให้เกิดประโยชน์จากขนาดในด้านการขนส่งและการจัดซื้อ และกลายเป็นบริษัทเหล็กที่บูรณาการทั้งการผลิตและบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: เรามีผลิตภัณฑ์เหล็กหลากหลายประเภทให้เลือกซื้อ ไม่ว่าจะเป็นเหล็กชนิดใด เราก็มีจำหน่ายทั้งโครงสร้างเหล็ก รางเหล็ก แผ่นเหล็กตอกเสาเข็ม โครงยึดแผงโซลาร์เซลล์ เหล็กราง เหล็กม้วนซิลิคอน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ทำให้คุณสามารถเลือกประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการได้ตามความต้องการที่หลากหลาย
3. การจัดหาที่มั่นคง: การมีสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงมากขึ้นจะช่วยให้การจัดหามีความน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กในปริมาณมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์สูงและตลาดกว้างขึ้น
5. บริการ: บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ที่บูรณาการการปรับแต่ง การขนส่ง และการผลิต
6. ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา: ราคาสมเหตุสมผล
*ส่งอีเมลไปที่[อีเมลถูกปกป้อง]เพื่อขอใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้ามาเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1. ฉันจะขอใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความไว้ได้ และเราจะตอบกลับทุกข้อความทันเวลา
2. คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่ เราสัญญาว่าจะมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพดีที่สุดและจัดส่งตรงเวลา ความซื่อสัตย์เป็นหลักการสำคัญของบริษัทเรา
3. ฉันขอรับตัวอย่างก่อนสั่งซื้อได้ไหม?
ใช่ค่ะ แน่นอนค่ะ โดยปกติแล้วตัวอย่างสินค้าของเราจะฟรี เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือแบบร่างทางเทคนิคของคุณได้ค่ะ
4. เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
เงื่อนไขการชำระเงินปกติของเราคือ วางมัดจำ 30% และชำระส่วนที่เหลือเมื่อได้รับใบตราส่งสินค้า (B/L) เงื่อนไขอาจเป็น EXW, FOB, CFR, CIF
5. คุณยอมรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่ค่ะ เรายินดีรับค่ะ
6. เราจะเชื่อถือบริษัทของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญด้านธุรกิจเหล็กมานานหลายปีในฐานะซัพพลายเออร์ชั้นนำ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมณฑลเทียนจิน ยินดีต้อนรับผู้สนใจเข้าชมทุกช่องทาง
