รางเหล็กมาตรฐาน GB อุปกรณ์รถไฟ รางเหล็กขนาดหนัก 43 กก. รางรถไฟ
การพัฒนาของรางเหล็กสามารถสืบย้อนกลับไปได้ถึงต้นศตวรรษที่ 19 ก่อนที่จะมีการใช้เหล็ก ทางรถไฟจะสร้างขึ้นโดยใช้รางเหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม รางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกร้าวและแตกหักเมื่อรับน้ำหนักมาก ทำให้ประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟมีจำกัด
การนำรางเหล็กมาใช้ทำให้ระบบขนส่งทางรถไฟมีการปฏิวัติ รางเหล็กสามารถรับน้ำหนักที่มากขึ้นและความเร็วสูงขึ้น ทำให้ระบบรถไฟมีประสิทธิภาพและความจุมากขึ้น ด้วยความทนทานของรางเหล็ก ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงานลดลงอย่างมาก ทำให้รถไฟสามารถดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือและต่อเนื่องมากขึ้น
ตั้งแต่มีการนำรางเหล็กมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในเทคนิคการผลิตเหล็กและการออกแบบรางเหล็ก โลหะผสมเหล็กที่มีคุณสมบัติเฉพาะ เช่น ทนทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนสูง ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบขนส่งทางรางสมัยใหม่
กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์
ขนาดสินค้า
| ชื่อสินค้า : | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รางหนัก, รางเครน, รางเบา | |||
| วัสดุ/ข้อมูลจำเพาะ： | ||||
| รถไฟฟ้ารางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | คำถามที่ 235, 55 คำถาม ； | ข้อมูลจำเพาะ： | 30กก./ตรม.，24กก./ตรม.，22กก./ตรม.，18กก./ตรม.，15กก./ตรม.，12กก./ตรม.，8กก./ตรม. |
| รถไฟหนัก： | รุ่น/วัสดุ: | 45ล้าน，71ล้าน； | ข้อมูลจำเพาะ： | 50กก./ตรม.，43กก./ตรม.，38กก./ตรม.，33กก./ตรม. |
| รางเครน: | รุ่น/วัสดุ: | U71MN； | ข้อมูลจำเพาะ： | QU70 กก. /ม. ，QU80 กก. /ม. ，QU100 กก. /ม. ，QU120 กก. /ม. |
รางเหล็กมาตรฐาน GB:
ข้อมูลจำเพาะ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71Mn/50Mn
ความยาว: 6ม.-12ม. 12.5ม.-25ม.
| สินค้าโภคภัณฑ์ | ระดับ | ขนาดหน้าตัด(มม.) | ||||
| ความสูงราว | ความกว้างฐาน | ความกว้างของหัว | ความหนา | น้ำหนัก(กก.) | ||
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8กก./ม. | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12กก./ม. | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15กก./ม. | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18กก./ม. | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22กก./ม. | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24กก./ม. | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30กก./ม. | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| รางรถไฟหนัก | 38กก./ม. | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43กก./ม. | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50กก./ม. | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60กก./ม. | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75กก./ม. | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| ยูไอซี54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| ยูไอซี 60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| รางยก | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| คิว80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| คิวยู100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
การทดสอบรางเป็นวิธีการทดสอบที่ใช้เพื่อทดสอบคุณภาพ ประสิทธิภาพ และสภาพของราง การทดสอบรางประกอบด้วยประเด็นหลัก ๆ ดังต่อไปนี้:
การตรวจสอบลักษณะภายนอก: ตรวจสอบว่ามีรอยแตก รอยพับ สิ่งที่รวมอยู่ รูพรุน และข้อบกพร่องอื่นๆ บนพื้นผิวรางหรือไม่ และมีการแยกส่วน การกำจัดคาร์บอน จุดแข็ง และข้อบกพร่องอื่นๆ ที่ปลายรางหรือไม่
การทดสอบทางกายภาพและเคมี: ผ่านการวิเคราะห์โลหะวิทยา การทดสอบความแข็ง การวิเคราะห์ทางเคมี และวิธีการทดสอบอื่นๆ เพื่อตรวจจับโครงสร้างจุลภาคและองค์ประกอบทางเคมีของราง เพื่อตัดสินคุณภาพภายใน
การตรวจจับข้อบกพร่อง: การใช้อัลตราโซนิก ผงแม่เหล็ก กระแสน้ำวน และวิธีการตรวจจับอื่น การตรวจสอบรางแบบครอบคลุมหรือเฉพาะพื้นที่ เพื่อค้นหาและกำหนดข้อบกพร่องที่พื้นผิวและใกล้พื้นผิว
การตรวจจับแบบไดนามิก: การทดสอบการรับน้ำหนักและการสั่นสะเทือนของรางจะดำเนินการโดยจำลองการขับขี่รถยนต์ และตรวจจับตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ เช่น ประสิทธิภาพการดัดและพลังงานการดูดซับแรงกระแทกของราง
การทดสอบความสามารถในการปรับตัวต่อสภาพแวดล้อม: จำลองสภาพแวดล้อมการใช้งานภายใต้สภาวะแวดล้อมที่แตกต่างกัน เช่น อุณหภูมิสูง อุณหภูมิต่ำ ก๊าซที่กัดกร่อน ฯลฯ เพื่อทดสอบและประเมินประสิทธิภาพของราง
ด้วยวิธีการทดสอบเหล่านี้ เราสามารถทดสอบคุณภาพ ประสิทธิภาพ และสภาพของรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการขนส่งทางรถไฟ
โครงการ
บริษัทของเรา-รางเหล็ก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาถูกจัดส่งที่ท่าเรือเทียนจินในคราวเดียว โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์โดยรางสุดท้ายถูกวางบนรางรถไฟอย่างต่อเนื่อง รางเหล่านี้ทั้งหมดมาจากสายการผลิตสากลของโรงงานรางและคานเหล็กของเรา โดยใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั่วโลกตามมาตรฐานทางเทคนิคที่สูงที่สุดและเข้มงวดที่สุด
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์รางกรุณาติดต่อเรา!
วีแชท: +86 13652091506
โทร: +86 13652091506
อีเมล:chinaroyalsteel@163.com
แอปพลิเคชัน
มีรางหนักๆรางไฟและรางยกในราง ความแตกต่างระหว่างรางหนักและรางเบาคือน้ำหนักต่อหน่วยความยาวของรางจะแตกต่างกัน รางที่มีน้ำหนักมากกว่า 30 กิโลกรัมต่อเมตรเรียกว่ารางหนัก รางที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 30 กิโลกรัมต่อเมตรเรียกว่ารางเบา โดยทั่วไป รางหนักส่วนใหญ่ใช้บนรางรถไฟ และรางยกส่วนใหญ่ใช้ในการยกเศษวัสดุ
รถไฟฟ้ารางเบาส่วนใหญ่ใช้สำหรับวางเส้นทางขนส่งชั่วคราวและเส้นทางรถจักรเบาในพื้นที่ป่า พื้นที่เหมืองแร่ โรงงาน และสถานที่ก่อสร้าง วัสดุ: 55Q/Q235B มาตรฐานผู้บริหาร: GB11264-89
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
ประการแรก ประเทศต่างๆ ได้ยึดตามหลักการดังกล่าวในการออกแบบดอกยางหัวราง: ส่วนโค้งของดอกยางบนรางสอดคล้องกับขนาดของดอกยางล้อให้มากที่สุด นั่นคือ ขนาดของส่วนโค้งของดอกยาง เช่น ราง 59.9 กก./ม. ในสหรัฐอเมริกา ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R254-R31.75-R9.52 ราง 65 กก./ม. ของอดีตสหภาพโซเวียต ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R15 ราง UIC 60 กก./ม. ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R13 จากข้างต้นจะเห็นได้ว่าคุณลักษณะหลักของการออกแบบส่วนตัดของหัวรางสมัยใหม่คือการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนและรัศมีสามรัศมี ที่ด้านข้างของหัวราง ใช้เส้นตรงที่มีด้านบนแคบและด้านล่างกว้าง และความลาดเอียงของเส้นตรงโดยทั่วไปคือ 1:20~1:40 มักใช้เส้นตรงที่มีความลาดเอียงมากที่ขากรรไกรล่างของหัวราง โดยความลาดเอียงโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1:3 ถึง 1:4
ประการที่สอง ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างรางรถไฟหัวรางและเอว เพื่อลดรอยแตกที่เกิดจากการรวมตัวของความเครียดและเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างแผ่นยึดและราง จึงใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนในพื้นที่เปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอวราง และใช้การออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ที่เอว ตัวอย่างเช่น ราง 60 กก./ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว ราง 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว
ความแข็งแกร่งของบริษัท
ผลิตในประเทศจีน บริการชั้นหนึ่ง คุณภาพล้ำสมัย มีชื่อเสียงระดับโลก
1. ผลกระทบต่อขนาด: บริษัทของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ ทำให้มีผลกระทบด้านขนาดในการขนส่งและการจัดซื้อ และกลายเป็นบริษัทเหล็กที่บูรณาการการผลิตและการบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ เหล็กใดๆ ที่คุณต้องการสามารถซื้อจากเราได้ โดยส่วนใหญ่ทำขึ้นสำหรับโครงสร้างเหล็ก รางเหล็ก กองแผ่นเหล็ก ขายึดโฟโตวอลตาอิคส์ เหล็กช่อง คอยล์เหล็กซิลิกอน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น เลือกประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน
3. อุปทานที่มั่นคง: การมีสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงยิ่งขึ้นจะช่วยให้มีอุปทานที่เชื่อถือได้มากขึ้น ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กจำนวนมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์ที่สูงขึ้นและตลาดที่ใหญ่กว่า
5. บริการ: บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ที่ผสานการปรับแต่ง การขนส่ง และการผลิต
6. การแข่งขันด้านราคา: ราคาสมเหตุสมผล
*ส่งอีเมล์มาที่chinaroyalsteel@163.comเพื่อรับใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้ามาเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1.ฉันจะได้รับใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความถึงเราได้ และเราจะตอบกลับทุกข้อความทันที
2.คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่ เราสัญญาว่าจะจัดหาผลิตภัณฑ์คุณภาพดีที่สุดและส่งมอบตรงเวลา ความซื่อสัตย์คือหลักการของบริษัทเรา
3.ฉันจะได้รับตัวอย่างก่อนสั่งซื้อได้หรือไม่?
ใช่แน่นอน โดยปกติแล้วตัวอย่างของเราไม่มีค่าใช้จ่าย เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือแบบทางเทคนิคของคุณได้
4.เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
เงื่อนไขการชำระเงินปกติของเราคือมัดจำ 30% และส่วนที่เหลือเมื่อระบุใน B/L เช่น EXW, FOB, CFR, CIF
5.คุณยอมรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่ เราจะยอมรับอย่างแน่นอน
6.เราไว้วางใจบริษัทของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญในธุรกิจเหล็กมาเป็นเวลาหลายปีในฐานะซัพพลายเออร์ที่สำคัญ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมณฑลเทียนจิน ยินดีที่จะสืบสวนในทุกวิถีทางด้วยวิธีการทุกวิถีทาง
