รางเหล็กมาตรฐาน GB รางรถไฟ รางเหล็กสำหรับงานหนัก ราคาโรงงาน รางเหล็กแข็งแรงและทนทาน เหมาะสำหรับงานก่อสร้างและอื่นๆ
ในความหมายหนึ่งสินค้ารางขายส่งการพัฒนายังเป็นประวัติศาสตร์ของการพัฒนาระบบรางอีกด้วย หากไม่พัฒนาเทคโนโลยีระบบราง เทคโนโลยีระบบรางขนาดใหญ่และความเร็วสูงก็จะพัฒนาได้ยาก คุณภาพของรางมีผลกระทบสำคัญต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพของระบบขนส่งทางรถไฟ
ก่อนการปฏิวัติอุตสาหกรรมในยุโรป รางรถไฟทำด้วยไม้ยาวที่มีความกว้างหลายนิ้ว ใต้รางรถไฟไม้ จะมีการวางไม้ในแนวนอนทุกๆ 2-3 ฟุตเพื่อใช้เป็นหมอนรองรางรถไฟ หมอนรองรางรถไฟส่วนใหญ่ใช้ในการยึดรางรถไฟไม้ เพื่อให้สามารถรักษาความกว้างตามที่กำหนดได้ ล้อที่วิ่งอยู่เหนือรางรถไฟก็ทำจากไม้เช่นกัน ในเวลานั้น ไม่สามารถผลิตเหล็กได้ในจำนวนมาก และเหล็กก็เป็นวัสดุที่มีราคาแพงมากเช่นกัน รางรถไฟไม้สึกหรอง่าย ต่อมา ผู้คนนำแผ่นเหล็กยาวบางๆ มาแปะบนพื้นผิวของรางรถไฟแล้วตอกตะปูยึดไว้ การทำเช่นนี้ไม่เพียงแต่ช่วยยืดอายุการใช้งานของรางรถไฟเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงเสียดทานซึ่งเป็นลักษณะของรางรถไฟแบบดั้งเดิมที่สุดอีกด้วย
กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์
เทคโนโลยีและกระบวนการก่อสร้าง
กระบวนการการก่อสร้างรถไฟ รางรถไฟรางรถไฟเกี่ยวข้องกับวิศวกรรมที่แม่นยำและการพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างรอบคอบ โดยเริ่มต้นด้วยการออกแบบเค้าโครงรางรถไฟโดยคำนึงถึงการใช้งานตามจุดประสงค์ ความเร็วของรถไฟ และภูมิประเทศ เมื่อการออกแบบเสร็จสิ้นแล้ว กระบวนการก่อสร้างจะเริ่มต้นด้วยขั้นตอนสำคัญต่อไปนี้:
1. การขุดและการวางฐานราก ทีมงานก่อสร้างเตรียมพื้นที่โดยการขุดพื้นที่และสร้างฐานรากที่แข็งแรงเพื่อรองรับน้ำหนักและความเครียดที่รถไฟรับไว้
2. การติดตั้งหินบัลลาสต์: หินบดที่เรียกว่าหินบัลลาสต์จะถูกวางบนพื้นผิวที่เตรียมไว้ หินบัลลาสต์ทำหน้าที่เป็นชั้นดูดซับแรงกระแทก ช่วยให้มีความเสถียร และช่วยกระจายน้ำหนักให้สม่ำเสมอ
3. สายรัดและการยึด: จากนั้นจะติดตั้งสายรัดไม้หรือคอนกรีตไว้บนบัลลาสต์ โดยเลียนแบบโครงสร้างแบบกรอบ สายรัดเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นฐานที่มั่นคงสำหรับรางรถไฟเหล็ก สายรัดจะยึดโดยใช้ตะปูหรือคลิปเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าสายรัดจะอยู่กับที่อย่างแน่นหนา
4. การติดตั้งราง: รางเหล็กขนาด 10 เมตร ซึ่งมักเรียกกันว่ารางมาตรฐาน ถูกจัดวางอย่างพิถีพิถันบนฐานรองราง รางเหล่านี้ทำด้วยเหล็กคุณภาพสูง จึงมีความแข็งแรงและทนทานเป็นพิเศษ
ชนิดและความแข็งแกร่งของรางรถไฟเหล็กแสดงเป็นมวลโดยประมาณ (กิโลกรัม) ต่อความยาวเมตร ตัวอย่างเช่น ประเภทรางมาตรฐานปัจจุบันในประเทศจีนคือ 43 กก./ม. 50 กก./ม. 60 กก./ม. 75 กก./ม. เป็นต้น ความยาวมาตรฐานของรางในประเทศจีน: 43 กก./ม. คือ 12.5 ม. หรือ 25 ม. ส่วนความยาวรางที่มากกว่า 50 กก./ม. คือ 25 ม. 50 ม. และ 100 ม. นำรางที่เชื่อมกับโรงงานเชื่อมรางไปเชื่อมกับรางที่มีความยาว 500 ม. แล้วจึงขนย้ายรางไปยังสถานที่ก่อสร้างและเชื่อมให้ได้ตามความยาวที่ต้องการ
ขนาดสินค้า
| ชื่อสินค้า : | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รางหนัก, รางเครน, รางเบา | |||
| วัสดุ/ข้อมูลจำเพาะ： | ||||
| รถไฟฟ้ารางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | คำถามที่ 235, 55 คำถาม ； | ข้อมูลจำเพาะ： | 30กก./ตรม.，24กก./ตรม.，22กก./ตรม.，18กก./ตรม.，15กก./ตรม.，12กก./ตรม.，8กก./ตรม. |
| รถไฟหนัก： | รุ่น/วัสดุ: | 45ล้าน，71ล้าน； | ข้อมูลจำเพาะ： | 50กก./ตรม.，43กก./ตรม.，38กก./ตรม.，33กก./ตรม. |
| รางเครน: | รุ่น/วัสดุ: | U71MN； | ข้อมูลจำเพาะ： | QU70 กก. /ม. ，QU80 กก. /ม. ，QU100 กก. /ม. ，QU120 กก. /ม. |
รางมาตรฐานแห่งชาติ:
ข้อมูลจำเพาะ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71Mn/50Mn
ความยาว: 6ม.-12ม. 12.5ม.-25ม.
| สินค้าโภคภัณฑ์ | ระดับ | ขนาดหน้าตัด(มม.) | ||||
| ความสูงราว | ความกว้างฐาน | ความกว้างของหัว | ความหนา | น้ำหนัก(กก.) | ||
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8กก./ม. | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12กก./ม. | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15กก./ม. | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18กก./ม. | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22กก./ม. | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24กก./ม. | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30กก./ม. | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| รางรถไฟหนัก | 38กก./ม. | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43กก./ม. | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50กก./ม. | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60กก./ม. | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75กก./ม. | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| ยูไอซี54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| ยูไอซี 60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| รางยก | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| คิว80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| คิวยู100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
เมื่อทำการเลือกรางรถไฟเหล็กคุณจะต้องพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้:
1. วัสดุ: วัสดุของรางเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน วัสดุที่ใช้กันทั่วไปคือเหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กกล้าอัลลอยด์ต่ำ
2. ขนาด: ขนาดของรางเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกราง รางและยานพาหนะแต่ละประเภทจำเป็นต้องใช้รางที่มีขนาดต่างกัน
3. คุณภาพ: คุณภาพของรางส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการใช้งานและอายุการใช้งานของระบบขนส่งทางราง เมื่อเลือกราง คุณควรเลือกผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่ตรงตามความต้องการของคุณ
4. ความสามารถในการรับน้ำหนัก: เมื่อเลือกราง คุณต้องพิจารณาว่าความสามารถในการรับน้ำหนักนั้นตรงตามความต้องการของคุณหรือไม่ โดยทั่วไป จะต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนักของรถ ความเร็ว และสภาพของราง
รางมาตรฐานแห่งชาติมีข้อดีดังต่อไปนี้:
1. มีความแข็งแรงสูง ความแข็งสูง และทนต่อการสึกหรอได้ดี สามารถตอบสนองความต้องการการทำงานที่มีความเข้มข้นสูงในระยะยาวได้
2. มีคุณสมบัติต้านทานความเมื่อยล้าได้ดี และสามารถทนต่อการรับน้ำหนักซ้ำๆ กันได้โดยไม่เสี่ยงต่อการเกิดความล้มเหลวจากความเมื่อยล้า
3. ทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี สามารถต้านทานการกัดกร่อนจากสารเคมีต่างๆ และยืดอายุการใช้งานได้
4. ความปลอดภัยสูงซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการขนส่งทางรางจะปลอดภัยและลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุ
5. มีอายุการใช้งานยาวนานและสามารถตอบสนองความต้องการใช้ระบบขนส่งทางรางในระยะยาวได้
โครงการ
บริษัทของเรา-รางเหล็ก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาถูกจัดส่งที่ท่าเรือเทียนจินในคราวเดียว โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์โดยรางสุดท้ายถูกวางบนรางรถไฟอย่างต่อเนื่อง รางเหล่านี้ทั้งหมดมาจากสายการผลิตสากลของโรงงานรางและคานเหล็กของเรา โดยใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั่วโลกตามมาตรฐานทางเทคนิคที่สูงที่สุดและเข้มงวดที่สุด
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์รางกรุณาติดต่อเรา!
วีแชท: +86 13652091506
โทร: +86 13652091506
อีเมล:chinaroyalsteel@163.com
แอปพลิเคชัน
รางรถไฟการออกแบบส่วนหัวยังถือเป็นวิธีหนึ่งในการปรับปรุงความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรอ
ในส่วนของหัวรางของรางในยุคแรกนั้น พื้นผิวดอกยางค่อนข้างนุ่มนวล และมีการใช้ส่วนโค้งที่มีรัศมีเล็กกว่าทั้งสองด้าน จนกระทั่งถึงช่วงปี 1950 และ 1960 พบว่าไม่ว่ารูปร่างของหัวรางที่ออกแบบไว้ในตอนแรกจะเป็นอย่างไรก็ตาม หลังจากการสึกหรอของล้อรถไฟ รูปร่างของดอกยางที่ด้านบนของรางแทบจะเป็นวงกลมทั้งหมด และรัศมีของส่วนโค้งทั้งสองด้านก็ค่อนข้างใหญ่ การจำลองการทดลองพบว่าการลอกของหัวรางนั้นเกี่ยวข้องกับแรงกดสัมผัสระหว่างล้อและรางที่มากเกินไปที่ร่องด้านในของหัวราง เพื่อลดความเสียหายจากการลอกราง ประเทศต่างๆ ทั้งหมดได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบส่วนโค้งของหัวรางเพื่อลดการเสียรูปพลาสติกให้น้อยที่สุด
ประการแรก ประเทศต่างๆ ได้ยึดตามหลักการดังกล่าวในการออกแบบดอกยางหัวราง: ส่วนโค้งของดอกยางบนรางสอดคล้องกับขนาดของดอกยางล้อให้มากที่สุด นั่นคือ ขนาดของส่วนโค้งของดอกยาง เช่น ราง 59.9 กก./ม. ในสหรัฐอเมริกา ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R254-R31.75-R9.52 ราง 65 กก./ม. ของอดีตสหภาพโซเวียต ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R15 ราง UIC 60 กก./ม. ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R13 จากข้างต้นจะเห็นได้ว่าคุณลักษณะหลักของการออกแบบส่วนตัดของหัวรางสมัยใหม่คือการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนและรัศมีสามรัศมี ที่ด้านข้างของหัวราง ใช้เส้นตรงที่มีด้านบนแคบและด้านล่างกว้าง และความลาดเอียงของเส้นตรงโดยทั่วไปคือ 1:20~1:40 มักใช้เส้นตรงที่มีความลาดเอียงมากที่ขากรรไกรล่างของหัวราง โดยความลาดเอียงโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1:3 ถึง 1:4
ประการที่สอง ในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอวของราง เพื่อลดรอยแตกร้าวที่เกิดจากการรวมตัวของความเครียดและเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างแผ่นยึดและราง จึงใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอวของราง และใช้การออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ในบริเวณเอว ตัวอย่างเช่น ราง 60 กก./ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว ราง 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างเอวรางและฐานราง เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นของส่วนต่างๆ ของราง จึงมีการนำการออกแบบเส้นโค้งที่ซับซ้อนมาใช้ และการเปลี่ยนผ่านแบบค่อยเป็นค่อยไปจะเชื่อมต่อกับความลาดเอียงของฐานรางอย่างราบรื่น เช่น ราง UIC60kg/m จะใช้ R120-R35-R7 ราง 60kg/m ของญี่ปุ่นใช้ R500-R19 ราง 60kg/m ของจีนใช้ R400-R20 การขนส่งรางรถไฟความเร็วสูงต้องอาศัยความช่วยเหลือจากอุปกรณ์และทีมงานขนส่งระดับมืออาชีพ โดยทั่วไปแล้ว รางรถไฟความเร็วสูงจะขนส่งโดยรถไฟ ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศ จำเป็นต้องนำเข้าอุปกรณ์และวัสดุสำคัญบางส่วนจากต่างประเทศ ในเวลานั้น การขนส่งทางอากาศเป็นรูปแบบการขนส่งทั่วไป อย่างไรก็ตาม รางรถไฟความเร็วสูงที่พัฒนาและผลิตขึ้นเองโดยทั่วไปจะขนส่งโดยทางรถไฟเอง รางความเร็วสูงแต่ละรางมีความยาวประมาณ 25 เมตรและมีน้ำหนัก 30 ตัน มักต้องใช้รถสองคันที่ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้กระบวนการขนส่งทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น ก่อนการขนส่งจึงจำเป็นต้องวางแผนเส้นทางและตรวจสอบล่วงหน้าว่ารถเป็นไปตามข้อกำหนดในการขนส่งหรือไม่ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดความเสียหายหรืออุบัติเหตุด้านความปลอดภัยระหว่างการขนส่ง
ความแข็งแกร่งของบริษัท
ผลิตในประเทศจีน บริการชั้นหนึ่ง คุณภาพล้ำสมัย มีชื่อเสียงระดับโลก
1. ผลกระทบต่อขนาด: บริษัทของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ ทำให้มีผลกระทบด้านขนาดในการขนส่งและการจัดซื้อ และกลายเป็นบริษัทเหล็กที่บูรณาการการผลิตและการบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ เหล็กใดๆ ที่คุณต้องการสามารถซื้อจากเราได้ โดยส่วนใหญ่ทำขึ้นสำหรับโครงสร้างเหล็ก รางเหล็ก กองแผ่นเหล็ก ขายึดโฟโตวอลตาอิคส์ เหล็กช่อง คอยล์เหล็กซิลิกอน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น เลือกประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน
3. อุปทานที่มั่นคง: การมีสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงยิ่งขึ้นจะช่วยให้มีอุปทานที่เชื่อถือได้มากขึ้น ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กจำนวนมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์ที่สูงขึ้นและตลาดที่ใหญ่กว่า
5. บริการ: บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ที่ผสานการปรับแต่ง การขนส่ง และการผลิต
6. การแข่งขันด้านราคา: ราคาสมเหตุสมผล
*ส่งอีเมล์มาที่chinaroyalsteel@163.comเพื่อรับใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้ามาเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1.ฉันจะได้รับใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความถึงเราได้ และเราจะตอบกลับทุกข้อความทันที
2.คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่ เราสัญญาว่าจะจัดหาผลิตภัณฑ์คุณภาพดีที่สุดและส่งมอบตรงเวลา ความซื่อสัตย์คือหลักการของบริษัทเรา
3.ฉันจะได้รับตัวอย่างก่อนสั่งซื้อได้หรือไม่?
ใช่แน่นอน โดยปกติแล้วตัวอย่างของเราไม่มีค่าใช้จ่าย เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือแบบทางเทคนิคของคุณได้
4.เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
เงื่อนไขการชำระเงินปกติของเราคือมัดจำ 30% และส่วนที่เหลือเมื่อระบุใน B/L เช่น EXW, FOB, CFR, CIF
5.คุณยอมรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่ เราจะยอมรับอย่างแน่นอน
6.เราไว้วางใจบริษัทของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญในธุรกิจเหล็กมาเป็นเวลาหลายปีในฐานะซัพพลายเออร์ที่สำคัญ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมณฑลเทียนจิน ยินดีที่จะสืบสวนในทุกวิถีทางด้วยวิธีการทุกวิถีทาง
