รางเหล็กมาตรฐาน GB รางรถไฟ ราคาโรงงาน รางเหล็กแข็งแรงทนทาน เหมาะสำหรับงานก่อสร้างและอื่นๆ
ในความรู้สึกหนึ่งสินค้ารางขายส่งการพัฒนายังเป็นประวัติศาสตร์ของการพัฒนาระบบรางอีกด้วย หากปราศจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีราง เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงและรถไฟบรรทุกสินค้าหนักก็ยากที่จะพัฒนา คุณภาพของรางมีผลกระทบสำคัญต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการขนส่งทางรถไฟ
ก่อนการปฏิวัติอุตสาหกรรมในยุโรป รางรถไฟทำจากไม้ยาวที่มีความกว้างหลายนิ้ว ใต้รางรถไฟไม้ จะมีการวางแผ่นไม้ในแนวนอนทุกๆ 2-3 ฟุตเพื่อใช้เป็นหมอนรองรางรถไฟ หมอนรองรางรถไฟส่วนใหญ่ใช้เพื่อยึดรางรถไฟไม้ให้คงความกว้างตามที่กำหนด ล้อที่อยู่เหนือรางรถไฟก็ทำจากไม้เช่นกัน ในเวลานั้นไม่สามารถผลิตเหล็กได้ในปริมาณมาก และเหล็กก็เป็นวัสดุที่มีราคาแพงมากเช่นกัน รางรถไฟไม้สึกหรอง่ายและฉีกขาดง่าย ต่อมาผู้คนนำแผ่นเหล็กยาวบางๆ มาแปะบนพื้นผิวและยึดด้วยตะปู การทำเช่นนี้ไม่เพียงแต่ช่วยยืดอายุการใช้งานของรางรถไฟเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงเสียดทาน ซึ่งเป็นปัญหาพื้นฐานที่สุดอีกด้วย
กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์
เทคโนโลยีและกระบวนการก่อสร้าง
กระบวนการก่อสร้างรางรถไฟรางรถไฟเกี่ยวข้องกับวิศวกรรมที่แม่นยำและการพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างรอบคอบ เริ่มต้นด้วยการออกแบบผังรางโดยคำนึงถึงการใช้งานที่ต้องการ ความเร็วของรถไฟ และสภาพภูมิประเทศ เมื่อการออกแบบเสร็จสมบูรณ์ กระบวนการก่อสร้างจะเริ่มต้นด้วยขั้นตอนสำคัญต่อไปนี้:
1. การขุดและการวางฐานราก: ทีมงานก่อสร้างเตรียมพื้นที่โดยการขุดพื้นที่และสร้างฐานรากที่แข็งแรงเพื่อรองรับน้ำหนักและความเครียดที่เกิดจากรถไฟ
2. การติดตั้งบัลลาสต์: จะมีการปูชั้นหินบดที่เรียกว่าบัลลาสต์ลงบนพื้นผิวที่เตรียมไว้ ชั้นนี้ทำหน้าที่เป็นชั้นดูดซับแรงกระแทก ช่วยเพิ่มความมั่นคง และช่วยกระจายน้ำหนักให้สม่ำเสมอ
3. สายรัดและการยึด: จากนั้นจะติดตั้งสายรัดไม้หรือคอนกรีตทับบนบัลลาสต์ เลียนแบบโครงสร้างคล้ายกรอบ สายรัดเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นฐานที่มั่นคงสำหรับรางรถไฟเหล็ก สายรัดจะถูกยึดด้วยเดือยหรือคลิปเฉพาะ เพื่อให้แน่ใจว่าสายรัดจะยึดอยู่กับที่อย่างแน่นหนา
4. การติดตั้งราง: รางเหล็กขนาด 10 เมตร หรือที่มักเรียกว่ารางมาตรฐาน ถูกวางอย่างพิถีพิถันบนฐานยึดราง รางเหล่านี้ทำจากเหล็กคุณภาพสูง จึงมีความแข็งแรงและทนทานเป็นพิเศษ
ชนิดและความแข็งแกร่งของรางรถไฟเหล็กแสดงเป็นมวลโดยประมาณ (กิโลกรัม) ต่อความยาวหนึ่งเมตร ตัวอย่างเช่น รางมาตรฐานในปัจจุบันของจีนคือ 43 กก./ม., 50 กก./ม., 60 กก./ม., 75 กก./ม. เป็นต้น ความยาวมาตรฐานของรางในประเทศจีน: 43 กก./ม. คือ 12.5 ม. หรือ 25 ม. ส่วนรางที่ยาวกว่า 50 กก./ม. คือ 25 ม., 50 ม. และ 100 ม. นำรางไปเชื่อมกับรางที่มีความยาว 500 ม. ที่โรงงานเชื่อมราง แล้วขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างและเชื่อมให้มีความยาวตามต้องการ
ขนาดผลิตภัณฑ์
| ชื่อสินค้า : | รางเหล็กมาตรฐาน GB | |||
| พิมพ์: | รถไฟฟ้ารางเบา, รถไฟฟ้ารางเบา, รถไฟฟ้ารางเบา | |||
| วัสดุ/ข้อมูลจำเพาะ： | ||||
| รถไฟฟ้ารางเบา: | รุ่น/วัสดุ: | Q235,55Q ； | ข้อมูลจำเพาะ： | 30กก./ตรม.，24กก./ตรม.，22กก./ตรม.，18กก./ตรม.，15กก./ตรม.，12กก./ตรม.，8กก./ตรม. |
| รถไฟหนัก： | รุ่น/วัสดุ: | 45 ล้าน, 71 ล้าน | ข้อมูลจำเพาะ： | 50กก./ม.，43กก./ม.，38กก./ม.，33กก./ม. |
| รางเครน: | รุ่น/วัสดุ: | U71MN； | ข้อมูลจำเพาะ： | QU70 กก. /ม. ，QU80 กก. /ม. ，QU100 กก. /ม. ，QU120 กก. /ม. |
รางมาตรฐานแห่งชาติ:
ข้อมูลจำเพาะ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
มาตรฐาน: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
วัสดุ: U71Mn/50Mn
ความยาว: 6ม.-12ม. 12.5ม.-25ม.
| สินค้าโภคภัณฑ์ | ระดับ | ขนาดส่วน(มม.) | ||||
| ความสูงของราง | ความกว้างฐาน | ความกว้างของหัว | ความหนา | น้ำหนัก(กก.) | ||
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8กก./ม. | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12กก./ม. | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15กก./ม. | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18กก./ม. | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22กก./ม. | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24กก./ม. | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30กก./ม. | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| รถไฟหนัก | 38กก./ม. | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43กก./ม. | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50กก./ม. | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 กก./ม. | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75กก./ม. | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| ยูไอซี54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| ยูไอซี60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| รางยก | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| คิวยู100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ข้อได้เปรียบ
เมื่อเลือกรางรถไฟเหล็กคุณจะต้องพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้:
1. วัสดุ: วัสดุที่ใช้ทำรางเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน วัสดุที่นิยมใช้กันคือเหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กกล้าอัลลอยด์ต่ำ
2. ขนาด: ขนาดของรางเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกราง รางและยานพาหนะแต่ละชนิดจำเป็นต้องใช้รางที่มีขนาดแตกต่างกัน
3. คุณภาพ: คุณภาพของรางส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการใช้งานและอายุการใช้งานของการขนส่งทางราง เมื่อเลือกราง คุณควรเลือกผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่ตรงกับความต้องการของคุณ
4. ความสามารถในการรับน้ำหนัก: เมื่อเลือกราง คุณต้องพิจารณาว่าความสามารถในการรับน้ำหนักของรางนั้นตรงกับความต้องการของคุณหรือไม่ โดยทั่วไปแล้ว ปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนักของรถ ความเร็ว และสภาพของราง จะต้องนำมาพิจารณาด้วย
รางมาตรฐานแห่งชาติมีข้อดีดังต่อไปนี้:
1. มีความแข็งแรงสูง ความแข็งสูง และทนต่อการสึกหรอดี สามารถตอบสนองความต้องการการทำงานที่มีความเข้มข้นสูงในระยะยาวได้
2. มีคุณสมบัติต้านทานความเมื่อยล้าได้ดี สามารถรับน้ำหนักซ้ำๆ ได้โดยไม่เสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายจากความเมื่อยล้า
3. ทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี สามารถต้านทานการกัดกร่อนจากสารเคมีต่างๆ และยืดอายุการใช้งานได้
4. ความปลอดภัยสูง ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการดำเนินงานของการขนส่งทางรางที่ปลอดภัยและลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุ
5. มีอายุการใช้งานยาวนานและสามารถตอบสนองความต้องการใช้งานระบบขนส่งทางรางในระยะยาวได้
โครงการ
บริษัทของเรา-ครั้งหนึ่งมีรางเหล็ก 13,800 ตันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ถูกส่งมาที่ท่าเรือเทียนจิน โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว และรางสุดท้ายกำลังถูกวางลงบนรางรถไฟอย่างต่อเนื่อง รางเหล่านี้ทั้งหมดมาจากสายการผลิตสากลของโรงงานรางและคานเหล็กของเรา โดยใช้วัสดุที่ผลิตทั่วโลกตามมาตรฐานทางเทคนิคสูงสุดและเข้มงวดที่สุด
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์รางกรุณาติดต่อเรา!
วีแชท: +86 13652091506
โทร: +86 13652091506
อีเมล:[email protected]
แอปพลิเคชัน
รางรถไฟการออกแบบส่วนหัวยังเป็นวิธีหนึ่งในการปรับปรุงความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรอ
ในส่วนของหัวรางของรางรถไฟยุคแรกนั้น พื้นผิวดอกยางค่อนข้างเรียบ และมีการใช้ส่วนโค้งที่มีรัศมีเล็กกว่าทั้งสองด้าน จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 พบว่าไม่ว่ารูปร่างของหัวรางที่ออกแบบไว้ในตอนแรกจะเป็นอย่างไร หลังจากการสึกหรอของล้อรถไฟ รูปร่างของดอกยางที่ด้านบนของรางเกือบทั้งหมดจะเป็นวงกลม และรัศมีของส่วนโค้งทั้งสองด้านค่อนข้างใหญ่ จากการจำลองการทดลองพบว่าการลอกของหัวรางเกี่ยวข้องกับแรงกดสัมผัสระหว่างล้อและรางที่มากเกินไปที่บริเวณร่องด้านในของหัวราง เพื่อลดความเสียหายจากการลอกราง ทุกประเทศจึงได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบส่วนโค้งของหัวรางเพื่อลดการเสียรูปถาวรให้น้อยที่สุด
ประการแรก ประเทศต่างๆ ได้ปฏิบัติตามหลักการดังกล่าวในการออกแบบดอกยางหัวราง: ส่วนโค้งของดอกยางด้านบนของรางจะต้องสอดคล้องกับขนาดของดอกยางล้อให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นคือขนาดของส่วนโค้งของดอกยาง เช่น ราง 59.9 กก./ม. ในสหรัฐอเมริกา ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R254-R31.75-R9.52 ราง 65 กก./ม. ของอดีตสหภาพโซเวียต ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R15 และราง UIC 60 กก./ม. ส่วนโค้งของหัวรางใช้ R300-R80-R13 จากข้างต้น จะเห็นได้ว่าคุณสมบัติหลักของการออกแบบหน้าตัดของหัวรางสมัยใหม่คือการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนและรัศมีสามเส้น ที่ด้านข้างของหัวรางใช้เส้นตรงที่มีด้านบนแคบและด้านล่างกว้าง และความลาดเอียงของเส้นตรงโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1: 20 ~ 1: 40 มักใช้เส้นตรงที่มีความลาดเอียงมากที่ขากรรไกรล่างของหัวราง โดยความลาดเอียงโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1:3 ถึง 1:4
ประการที่สอง ในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอวของราง เพื่อลดรอยแตกที่เกิดจากการรวมตัวของแรงและเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างแผ่นยึดและราง จึงมีการใช้เส้นโค้งที่ซับซ้อนในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอวของราง และใช้การออกแบบรัศมีขนาดใหญ่ในบริเวณเอว ตัวอย่างเช่น ราง 60 กก./ม. ของ UIC ใช้ R7-R35-R120 ในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว ราง 60 กก./ม. ของญี่ปุ่นใช้ R19-R19-R500 ในบริเวณเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวรางและเอว
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
ในเขตเปลี่ยนผ่านระหว่างเอวของรางและฐานราง เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่น จึงได้ใช้การออกแบบเส้นโค้งที่ซับซ้อน และการเปลี่ยนผ่านอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะเชื่อมโยงกับความลาดเอียงของฐานรางได้อย่างราบรื่น เช่น ราง UIC60kg/m ใช้ R120-R35-R7 ราง 60kg/m ของญี่ปุ่นใช้ R500-R19 ราง 60kg/m ของจีนใช้ R400-R20 การขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงต้องอาศัยความช่วยเหลือจากอุปกรณ์และทีมงานขนส่งมืออาชีพ โดยทั่วไปแล้ว ทางรถไฟความเร็วสูงจะขนส่งโดยทางรถไฟ ในช่วงแรกของการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงภายในประเทศ จำเป็นต้องนำเข้าอุปกรณ์และวัสดุสำคัญบางส่วนจากต่างประเทศ ในขณะนั้น การขนส่งทางอากาศเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้กันทั่วไป อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟความเร็วสูงที่พัฒนาและผลิตขึ้นเองโดยทั่วไปจะขนส่งโดยทางรถไฟเอง รางความเร็วสูงแต่ละรางมีความยาวประมาณ 25 เมตร และมีน้ำหนัก 30 ตัน มักต้องใช้รถสองคันด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้กระบวนการขนส่งทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น ก่อนการขนส่ง จำเป็นต้องวางแผนเส้นทางและตรวจสอบล่วงหน้าว่ารถตรงตามข้อกำหนดการขนส่งหรือไม่ เพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่เกิดความเสียหายหรืออุบัติเหตุด้านความปลอดภัยระหว่างการขนส่ง
ความแข็งแกร่งของบริษัท
ผลิตในประเทศจีน บริการชั้นหนึ่ง คุณภาพล้ำสมัย มีชื่อเสียงระดับโลก
1. ผลกระทบต่อขนาด: บริษัทของเรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เกิดผลกระทบต่อขนาดในการขนส่งและการจัดซื้อ และกลายเป็นบริษัทเหล็กที่บูรณาการการผลิตและการบริการ
2. ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ เหล็กใดๆ ที่คุณต้องการสามารถซื้อจากเราได้ โดยส่วนใหญ่แล้วจะผลิตโครงสร้างเหล็ก รางเหล็ก เสาเข็มเหล็ก แผ่นเหล็ก ขายึดแผงโซลาร์เซลล์ เหล็กช่อง คอยล์เหล็กซิลิกอน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น เลือกประเภทผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน
3. อุปทานที่มั่นคง: การมีสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงยิ่งขึ้นจะช่วยให้อุปทานมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการเหล็กปริมาณมาก
4. อิทธิพลของแบรนด์: มีอิทธิพลของแบรนด์ที่สูงขึ้นและตลาดที่ใหญ่กว่า
5. บริการ: บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ที่ผสานการปรับแต่ง การขนส่ง และการผลิต
6. ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา: ราคาสมเหตุสมผล
*ส่งอีเมล์ไปที่[email protected]เพื่อรับใบเสนอราคาสำหรับโครงการของคุณ
ลูกค้ามาเยี่ยมชม
คำถามที่พบบ่อย
1.ฉันจะได้รับใบเสนอราคาจากคุณได้อย่างไร?
คุณสามารถฝากข้อความถึงเราได้ และเราจะตอบกลับทุกข้อความทันที
2.คุณจะจัดส่งสินค้าตรงเวลาหรือไม่?
ใช่ค่ะ เราสัญญาว่าจะจัดหาสินค้าคุณภาพดีที่สุดและส่งมอบตรงเวลา ความซื่อสัตย์คือหลักการของบริษัทเรา
3.ฉันจะได้รับตัวอย่างก่อนสั่งซื้อได้หรือไม่?
ใช่ครับ/ค่ะ โดยทั่วไปตัวอย่างของเราฟรี เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือแบบร่างทางเทคนิคของคุณได้
4.เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
เงื่อนไขการชำระเงินปกติของเราคือมัดจำ 30% และส่วนที่เหลือชำระเมื่อได้รับ B/L EXW, FOB, CFR, CIF
5.คุณยอมรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามหรือไม่?
ใช่ เราจะยอมรับอย่างแน่นอน
6.เราไว้วางใจบริษัทของคุณได้อย่างไร?
เราเชี่ยวชาญในธุรกิจเหล็กมาเป็นเวลาหลายปีในฐานะซัพพลายเออร์รายใหญ่ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมณฑลเทียนจิน ยินดีต้อนรับการสืบสวนในทุกวิถีทางด้วยทุกวิถีทาง
