รางเหล็ก
-
รางเหล็ก ISCOR/รางเหล็ก/รางรถไฟ/รางอบชุบด้วยความร้อน
รางเหล็ก ISCOR มีความแข็งแรงสูง ผลิตจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง จึงมีความแข็งสูงมาก (เมื่อเทียบกับเหล็กเส้นทั่วไป) สามารถรับแรงกดและแรงกระแทกได้สูงโดยไม่เกิดความเสียหาย อีกทั้งยังมีความเหนียวสูง กล่าวคือ มีความแข็งแรงทนทานสูง สามารถทนต่อแรงกระแทกซ้ำๆ ได้ จึงช่วยลดโอกาสที่ชุดล้อจะหลุดร่วงได้อย่างมาก และเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่
-
รางเหล็ก ISCOR คุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรม รางเหล็กสำหรับทำเหมืองแร่ รางเหล็กขนาด 9 กก.
รางเหล็ก ISCOR ในประเทศของฉันมีความยาว 12.5 เมตรและ 25 เมตร สำหรับรางขนาด 75 กิโลกรัม/เมตร มีความยาวเพียง 25 เมตรเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีรางที่สั้นลงสำหรับส่วนโค้งด้านใน สำหรับรางมาตรฐาน Huai ยาว 12.5 เมตร มีรางสั้นสามขนาด ได้แก่ 40 มม. 80 มม. และ 120 มม. สำหรับรางขนาด 25 เมตร มีรางสั้นสามขนาด ได้แก่ 40 มม. 80 มม. และ 160 มม.
-
ISCOR รางเหล็ก ผู้ผลิตรางเหล็กหนัก
ประเภทของรางเหล็ก ISCORโดยทั่วไปจะแบ่งตามน้ำหนัก ตัวอย่างเช่น รางขนาด 50 ที่เรามักเรียกกัน หมายถึงรางที่มีน้ำหนัก 50 กิโลกรัม/เมตร เป็นต้น ซึ่งแน่นอนว่ามี 38 ราง, 43 ราง, 50 ราง, 60 ราง, 75 ราง เป็นต้น นอกจากนี้ยังมีรางขนาด 24 ราง และ 18 ราง แต่ทั้งหมดนี้เป็นปฏิทินเก่า ในบรรดารางเหล่านี้ รางที่มีขนาด 43 รางขึ้นไป โดยทั่วไปจะเรียกว่ารางหนัก
-
รางเหล็ก ISCOR รางเหล็กหนาสำหรับรางรถไฟมาตรฐาน
หน้าที่ของISCOR Steel Raiคือการขับเคลื่อนล้อของตู้รถไฟไปข้างหน้า รับแรงกดมหาศาลจากล้อ และส่งต่อแรงกดนั้นไปยังหมอนรองราง รางต้องให้พื้นผิวกลิ้งที่ต่อเนื่อง ราบรื่น และมีแรงต้านทานน้อยที่สุดสำหรับล้อ ในระบบรถไฟฟ้าหรือระบบบล็อกอัตโนมัติ รางยังสามารถทำหน้าที่เป็นวงจรรางได้อีกด้วย
-
ISCOR รางเหล็ก รางรถไฟ ผู้ผลิต รางเหล็ก
รางเหล็ก ISCORมีความแข็งแรงและทนทานสูง เนื่องจากรางรถไฟต้องรับน้ำหนักของรถไฟและแรงกระแทกจากการวิ่ง เหล็กรางจึงต้องมีความแข็งแรงและทนทานเพียงพอ
-
รางเหล็กมาตรฐาน JIS รางเหล็กเบา เครนรางเบา รางเหล็กรางรถไฟ
รางเหล็กมาตรฐาน JISเป็นส่วนประกอบหลักของรางรถไฟ หน้าที่ของรางคือนำล้อของยานพาหนะไปข้างหน้า รับแรงกดมหาศาลจากล้อ และส่งต่อไปยังหมอนรองราง รางต้องให้พื้นผิวกลิ้งที่ต่อเนื่อง ราบรื่น และมีแรงต้านทานน้อยที่สุดสำหรับล้อ ในรถไฟฟ้าหรือระบบรางบล็อกอัตโนมัติ รางยังสามารถทำหน้าที่เป็นวงจรรางได้อีกด้วย
-
รางรถไฟเหล็กมาตรฐาน JIS
รางเหล็กมาตรฐาน JISมีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างล้อรถไฟกับราง การใช้งานเป็นเวลานานอาจทำให้เกิดการสึกหรอของรางได้ง่าย และส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพและความปลอดภัยในการใช้งาน
-
ผู้ผลิตรางเหล็กมาตรฐาน JIS
รางเหล็กมาตรฐาน JISข้อกำหนดหลักๆ คือ 80 ปอนด์ต่อหลา และ 85 ปอนด์ต่อหลาของอังกฤษ ในช่วงแรกของการก่อตั้งประเทศจีนใหม่ ข้อกำหนดหลักๆ คือ 38 กิโลกรัมต่อเมตร และ 43 กิโลกรัมต่อเมตร และต่อมาได้เพิ่มเป็น 50 กิโลกรัมต่อเมตร ในปี พ.ศ. 2519 เพื่อแก้ปัญหาความเสียหายของสายหลักที่มีการใช้งานมาก จึงได้ออกแบบส่วน 60 กิโลกรัมต่อเมตรขึ้นอย่างอิสระ และเพิ่มส่วน 75 กิโลกรัมต่อเมตรให้กับสายพิเศษต้าฉิน
-
รถไฟ รถไฟ รางเหล็กมาตรฐาน JIS รางหนัก
รางเหล็กมาตรฐาน JIS เป็นโครงสร้างรับน้ำหนักที่สำคัญเมื่อรถไฟวิ่งบนราง รางเหล็กนี้สามารถรับน้ำหนักของรถไฟและส่งต่อไปยังพื้นถนนได้ นอกจากนี้ยังช่วยนำทางรถไฟและลดแรงเสียดทานของหมอนรองรางรถไฟอีกด้วย ดังนั้น ความสามารถในการรับน้ำหนักของรางจึงเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณา
-
รางเหล็กมาตรฐาน JIS/รางเหล็ก/รางรถไฟ/รางอบชุบด้วยความร้อน
รางเหล็กมาตรฐาน JIS เป็นโครงสร้างรับน้ำหนักที่สำคัญเมื่อรถไฟวิ่งบนราง รางเหล็กนี้สามารถรับน้ำหนักของรถไฟและส่งต่อไปยังพื้นถนนได้ นอกจากนี้ยังช่วยนำทางรถไฟและลดแรงเสียดทานของหมอนรองราง ดังนั้น ความสามารถในการรับน้ำหนักของรางจึงเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณา
-
รางเหล็กอุตสาหกรรมคุณภาพสูง รางเหล็กมาตรฐาน JIS รางเหล็ก 9 กก.
เนื่องจากเป็นโครงสร้างรองรับหลักในระบบรางเหล็กมาตรฐาน JIS ความสามารถในการรับน้ำหนักของรางเหล็กจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ประการหนึ่ง รางเหล็กต้องทนทานต่อน้ำหนักและแรงกระแทกของตัวรถไฟ และไม่เสียรูปหรือแตกหักง่าย ขณะเดียวกัน รางเหล็กต้องมีเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือในการใช้งานรถไฟความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น คุณสมบัติหลักของรางเหล็กคือความแข็งแรงสูง เพื่อรับประกันประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของราง
-
รางเหล็กมาตรฐาน JIS รางนำทางเชิงเส้นแบบกำหนดเอง Hr15 20 25 30 35 45 55
รางเหล็กมาตรฐาน JIS ประกอบด้วยส่วนหลักๆ คือส่วนหัว เท้า ด้านใน และขอบ ส่วนหัวคือส่วนบนสุดของรางรถไฟ มีลักษณะเป็นรูปตัว “V” ใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ระหว่างรางล้อ ส่วนเท้าคือส่วนล่างสุดของรางรถไฟ มีลักษณะแบนราบ ใช้รับน้ำหนักสินค้าและรถไฟ ส่วนภายในคือโครงสร้างภายในของรางรถไฟ ซึ่งประกอบด้วยฐานราง แผ่นรองรับแรงกระแทก คานยึด ฯลฯ ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงของรางรถไฟ ขณะเดียวกันก็ช่วยดูดซับแรงกระแทกและรักษาความคลาดเคลื่อน ส่วนขอบคือส่วนขอบของรางรถไฟที่โผล่เหนือพื้นดิน ใช้เพื่อกระจายน้ำหนักของรถไฟและป้องกันการกัดเซาะปลายราง